中日韓三國競爭越南市場，中國退出，日本為何佔98%份額？

在之前的文章中，作者和大家聊了一系列關於越南的問題，例如越南的工資、越南的人口控制等等。今天，我們聊聊越南的摩托車市場。目前，越南的摩托車中，基本上清一色的日本貨，其他國家的產品非常少。根據統計，日本摩托車佔據了越南98%的市場份額。其實21世紀初期，中日韓三國曾經激烈競爭越南市場。到了最後，為何日本笑到了最後，中國和韓國退出呢？今天，我們就聊聊越南摩托車的問題。

首先，我們需要聊聊越南的歷史。越南是中國的陸地鄰國之一，曾經是中原王朝的藩屬國。在近現代歷史上，越南先後淪為了法國和日本的殖民地。從20世紀40年代到70年代，越南先後開始了抗法戰爭、抗美戰爭，人口傷亡很大，經濟遭到了嚴重的破壞。1975年，越南完成了南北統一以後，並沒有轉入經濟發展的道路。而是依靠蘇聯的武力保證和經濟援助，再加上自身120多萬的軍隊出兵佔領了西部兩個鄰國，從而陷入了兩線作戰的局面。隨後，又進行了長達10年的對峙。時間鍵入80年代中期，蘇聯自身出現了一系列的問題，停止了對越南的一切援助，這讓越南陷入了非常尷尬的局面。

1986年，越南為例緩解自身的經濟壓力和軍費開支，開始了著名的革新開放，利用吸引外資的方式，發展本國的經濟。與此同時，越南開始迅速調整與周邊各國的緊張關係，從西線和北線全面撤軍。90年代初期，隨着戰爭的基本結束，鑑於越南擁有大量的廉價勞動力，日本、韓國等國家的企業，開始大量進入越南投資、建廠，直接帶動了越南很多地區的經濟發展。隨着越南的經濟發展，百姓們的生活逐步富裕，越南百姓的交通工具發生了很大的變化。

起初，越南的交通工具以牛車為主，或者自行車、不行。從90年代中後期開始，越南普通百姓開始逐步使用摩托車出行，摩托車作為最基本的代步工具。截至2019年，越南已經成為了世界第3大摩托車持有國，僅次於印度和中國。其實，中國的摩托車把三輪摩托也計算在內了。目前越南摩托車數量已經超過了4500萬輛，而且還在以每年300萬輛的速度增長。那麼，越南百姓為何偏偏喜歡摩托車呢？越南全國的地質結構，多山地、丘陵、叢林和高坡，所以，自行車在越南很多地區沒有什麼市場。

除非是交通發達的城市，但越南總計只有河內、胡志明市等幾個大城市。如果在山區騎自行車出門，其實還不如步行省力，而且無法運輸貨物。至於電動車，在越南更難推行，首先，越南很多農村都還沒有通電力，根本就無法對電動車充電。由於交通和道路情況很一般，使用電動車非常耗電。第三，越南百姓有使用摩托車運輸大批貨物的習慣和需要，畢竟比較貧窮，電動車的動力不足，根本無法支撐。因此，無論是電動車還是自行車，在越南的市場都不是很大，傳統的摩托車反而是主流。

截止2019年，越南全國總計才700多萬人，摩托車則達到了4500萬輛以上，換句話説，除了白髮老人和未成年的兒童，越南百姓基本上人手一輛摩托車，甚至更多。早我國，普通家庭已經開始購買轎車出現。例如在農村，五菱、哈弗、吉利等等汽車品牌，佔據了很大的市場。但是對於對於平均月收入不到2000元人民幣的越南百姓來説，購買一輛汽車是非常奢侈的。只有那些中產以上階層，才會有財力購買汽車、開汽車出門，大部分越南百姓還是會選擇摩托車。由於越南的摩托車市場空間很大，日本、韓國、中國和歐洲各國的摩托車企業，都看上了“這塊大蛋糕。”

各國開始激烈爭奪越南的摩托車市場，其中，首先退出越南市場的就是歐洲摩托車企業。越南的進口關税標準很高，歐洲的摩托車本來就價格比較高，加上關税，進入越南之後，價格已經居高不下了，這讓很多越南人根本接受不了。而且歐洲風格的摩托車，基本上都是按照歐洲人的身高設計的，作為東南亞人，越南人的身高偏低，並不適合歐洲摩托車。歐洲摩托車企業退出越南市場以後，韓國摩托車企業也逐步退出。認真的説，韓國的摩托車企業，遭到了中日兩國企業的“夾擊。”

韓國摩托車的價格比日本摩托車低了三分之一，但是質量卻不如日本貨。早摩托車價格上，又比中國摩托車高出了一大截。對於越南百姓來説，要麼購買中國貨，要麼購買日本貨，很少人購買韓國的摩托車。久而久之，自然沒有空間和市場，韓國摩托車企業逐步撤離。至於中國摩托車企業和日本摩托車企業，爭奪非常激烈。在90年代末期到21世紀初期，中國摩托車企業曾經高歌猛進，佔據了越南摩托車市場40%以上的份額，堪稱佔據了半壁江山。中國摩托車有一個明顯的優勢，那就是價格。

90年代後期，在越南國內，中國摩托車的平均售價，比韓國摩托車低700美元，比日本摩托車低1200美元左右。由於價格便宜得多，到了2000年左右，中國摩托車佔據了將近80%的市場份額，把日本摩托車企業逼得只剩下“一隅之地。”與此同時，隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等中國摩托車企業，先後進入越南市場。再加上各種中小企業，進入越南摩托車市場的中國企業，達到了600多個。各個企業開始了相互競爭，價格戰開始了。一輛摩托車的售價，從550美元，逐步下降到了400美元、300美元以下。

到了21世紀初期，一些小企業推出的摩托車，在越南的售價只有170多美元。價格大大降低的同時，成本沒有降低，質量開始迅速下降。按照越南普通人的描述“騎幾年就壞了，日本摩托能騎10年以上。”與此同時，為了反擊，20年開始，日本摩托車企業根據越南市場，專門設計了各種廉價摩托車，價格只有之前的一半左右。這樣一來，我國摩托車的價格優勢不再那麼明顯。再加上質量的原因，大量的越南百姓轉而選擇日本摩托車。市場份額再次發生變化，目前，日本摩托車企業佔據了越南98%左右的市場份額（本田和雅馬哈）。

除了越南之外，日本摩托車還佔據了印尼市場，只是份額不如越南那麼高。從21世紀初期開始，我國各種摩托車企業紛紛退出越南市場。截止目前，只剩下了力帆和宗申兩個大摩托車企業，而且主要以三輪摩托為主，與日本摩托車企業的市場並不重合。按照一個越南摩托車經銷商的説法：“在越南，摩托車還是社會地位與身份的象徵，多數人認為，騎日本產品牌摩托車，儘管貴點，但顯得十分體面。”其實在我國，也有類似的情況，不過屬於升級版，例如德系車、日系車、韓系車和國產車。

越南百姓對摩托車的使用達到了無可附加的程度。一輛摩托車能夠帶着一家人出門，還能運輸各種貨物，甚至運輸生豬、活牛都沒有問題。凡是16歲以上，都可以通過考試，獲得摩托車駕駛證，然後開始自己“騎上我心愛的小摩托，它永遠都不會堵車”的生活。其實，我國摩托車質量還是可以的，惡性價格戰造成了成本和質量的下降，反而輸掉了原有的市場。認真的説，無論是汽車、摩托車，還是其他產品，企業的信譽和質量至關重要。在這方面，很多企業過於短視，追求短時間的利益，最終，終究會被拋棄。