從一款車銷量的高低，可以看出該車是否被大眾認可；而從一款車投訴量的高低，則能看出該車質量口碑如何。對於消費者而言，如果想要買到一款合適的車，就不能片面的根據銷量來選擇，還得結合投訴量來篩選，假如一款車月銷1萬輛，但該月份的投訴量卻高達100宗，與之對比的某一款車月銷只有5000輛，但該月份的投訴量僅10宗，那麼可以説後者比前者更加可靠。於是就誕生了一個“投訴銷量比”的定義，即投訴量與銷量之間的比值，這可以幫助消費者更進一步瞭解某一款車是否值得買。
在2021年1月，車質網就發佈了一篇關於投訴銷量比的研究報告，指出2020年第四季度國內熱銷SUV的投訴銷量比為萬分之18.2，且公佈了該時期投訴銷量比的榜單，其中有江淮思皓X8、凱翼炫界、長安歐尚X5的投訴銷量比為0，成為各大SUV的榜樣。緊隨這三款車後面的4-10名全都是國產SUV，而這一次，沒有合資SUV進入前十。號稱是“零缺陷工廠”的廣汽豐田竟然也未能讓自家車型入圍前十，這不免讓人產生懷疑，難不成如今的合資SUV可靠性退步了嗎？
而在這份榜單上，稍微仔細一點還能發現，此次前十名中竟然還出現了一款由造車新勢力打造的車型——理想ONE，其投訴銷量比僅萬分之1.4，為何理想ONE入圍前十，會讓人表示意外呢？因為在前十名中，只有理想ONE是新能源SUV，其餘都是傳統燃油SUV，且理想ONE還是一款造車新勢力車型，目前國內造車新勢力有不少，但為何偏偏唯獨理想ONE擠入前十呢？
帶着這些疑問，我們來看看理想ONE是如何做到的。先來看理想ONE的銷量如何，它在剛過去的2020年內，總銷量高達3萬多輛，月銷量最高有6000多輛，穩居新能源SUV銷量前列，領先各大造車新勢力，且結合理想ONE的32.8萬高端定價，這個銷量成績含金量十足。所以可得出結論，理想ONE投訴銷量比僅萬分之1.4，不是因為銷量低導致基數小。
排除了基數小使得投訴銷量比低的原因，那麼理想ONE是真的實力強、品質高嗎？由於理想ONE定價是32.8萬，我們就把理想ONE歸類為30-40萬級的豪華SUV，但對比該價位的熱銷SUV，很少有理想ONE尺寸那麼大的，GLC、X3、Q5L都比理想ONE小一圈，如今熱銷的70萬級寶馬X5，車長也才4米9多，比起5米多的理想ONE還顯得小一些；還有像理想ONE這麼大的車，普通新能源SUV續航也不高，以500多公里續航居多，而理想ONE採用增程式動力，除了可充電還能加油，滿油滿電續航可以達到800km，所以理想ONE做到了和燃油SUV一樣方便，因此在新能源市場裏頗為吃香。
除此之外，在用户調整中顯示數據，理想ONE的用户滿意度達97.1%，比不少合資車的用户滿意度還高一些，相當於它做到了讓接近100%的用户滿意，那麼其投訴量自然就很少，投訴銷量比也就很低了。
綜合來看，理想ONE投訴銷量比低，是有點出乎意外，但經過一番瞭解，這並不是偶然，從產品力到用户口碑層面，都有着不錯的反饋，獲此殊榮也是意料之中。你們覺得呢？