汽車也玩詠春？看看沃爾沃S90的高強度車身就知道了
如今越來越多的消費者都在關注車輛的安全碰撞測試成績,通過模擬真實碰撞場景可以直觀的看到,車身在經歷碰撞後所展現出的剛性強度、車內乘客的受傷情況,這些都是檢驗車輛安全性的重要憑證。也正因如此,很多車型為了應對這些測試,練就了十八般武藝,車身技術上還融合了很多“以柔克剛”思想理念在其中。
在行業中,像是國內的中保研(C-IASI)、美國公路安全保險協會(IIHS)、美國公路交通安全管理局(NCAP)都是比較科學、嚴謹的安全碰撞測試機構。以行業中久負盛名的美國公路安全保險協會(IIHS)為例,該機構由保險協會成立,為理賠提供一定參考,就註定了不會“站廠商隊”,考慮到車型配置的差異問題,只會選擇最低配車型進行測試,如果廠家有要求,可以對選裝後的高配車重新測試,但是成績必須與低配車型一起公佈。
在一些可能對車內乘客造成嚴重損害的測試項目中,美國公路安全保險協會(IIHS)更是會拿出行業最為嚴苛的標準進行測試。在IIHS的側面碰撞測試中,它的移動屏障車的重量達到了1500公斤,而NCAP/E-NCAP只有1100公斤。並且,IIHS的測試中,駕駛位採用的是5%女性假人(5%是指體重低於所有用户中95%採樣的體重),駕駛位後排乘客是12歲兒童假人,因此在受傷害評估上要求也更高。
早在2012年8月,由於IIHS發現正面偏置碰撞事故致死率逐年提升,因此在測試項目中突然增加了該項檢測,該項目至今為止也是最為考量車輛安全性的“煉獄模式”,沒錯,就是去年讓帕薩特“出醜”的那一項。不光需要車輛擁有極高的A柱強度,前排側氣囊、車頭吸能結構都是必不可少的,在這樣的突擊檢查下,寶馬、奧迪等豪華品牌都被拉下馬,這是由於很多廠商在研發過程中,過於看重碰撞測試成績,只在用得到的位置進行加強,説直接點就是為了應對考試而生。但也有這樣一款車型造就了豪華品牌車型中首個25%重疊面碰撞測試G級(優)評價,這就是沃爾沃S60。
從此,大家也更加確信,沃爾沃既是象徵着汽車安全性的圖騰。
剛柔並濟保住基盤
隨着時代的發展,雖然碰撞測試的項目、標準越來越嚴苛,但沃爾沃依然活躍於各大碰撞測試機構成績榜單前列。以沃爾沃當前的旗艦級轎車S90為例,該車在IIHS測試中依舊拿到了五大碰撞測試項目的最高分。
在25%重疊面碰撞測試中,64km/h時速下的沃爾沃S90在發生碰撞後,A柱並未出現任何變形,側氣囊可正常打開,充分為車內乘客建立了完整的生存空間,這樣即使在碰撞發生後,儘可能地減少了車體變形對乘客帶來的傷害。
我們可以看一下同期奔馳E級在IIHS測試中的表現,在25%重疊面碰撞測試中,前門已經發生了明顯變形,A柱前端也出現了一定程度潰縮,不光會對車內乘客帶來二次傷害,車門變形後也可能導致無法正常打開,加大了救援/自救難度。
雖然兩款車型同為G級評價,但在碰撞後車身的變形程度上的細節差異上,就可以直觀地看到沃爾沃所具備的頂尖安全水準。
鐵骨柔情俠客行
細究S90“秒榜”原因,最為主要的就是合理的車身骨架結構。其實,車身是否安全並非如“鍵盤車神”所説的那樣,誰硬誰安全。
在碰撞發生過程中,車頭承擔着吸能職責,這種力學原理有些像是功夫動作中的“卸力”,達到以柔克剛的效果。如果車身剛性過高,會直接將碰撞衝擊力直接傳遞至駕駛艙,這樣會直接加大乘客所受到的傷害。但是在A/B柱、車頂這樣的關鍵位置上,該硬必然是要硬的。
S90採用了設計理念先進的高強度籠式硼鋼安全車身,籠式車身可通過車頭位置的變形,儘可能地去吸收碰撞能量,並將剩餘能量分散至車身四周,避免由單點傳遞對駕駛艙某個位置造成嚴重傷害。關鍵時刻下,車頭前方的吸能結構就是保障乘客“平穩着陸”的降落傘。
此外,沃爾沃S90車身採用了高達37%的硼鋼,並大量應用在了車輛A/B/C柱、加強梁等關鍵位置,這種材質剛性大,屈服強度通常在1200-1400MPa之間,抗拉強度也到1800MPa。通常來講,這種鋼材大多應用於軍事領域,其強度是一般超高強度鋼的2倍,普通鋼材的4倍,可見沃爾沃在鋼材用料上的苛刻。
可以説,沃爾沃最看重的,是不希望有任何一個生命在交通意外中逝去,這是沃爾沃的立足之本。(音樂響起:正道的光,照在了大地上)
在沃爾沃中國工廠,每4-6周就會隨機抽取一台焊接完畢的車身骨架,進行撕裂實驗。在撕裂實驗中,沃爾沃的工程師們會將S90整個車身骨架的5863個焊點、482道結構膠、301個螺柱參照真實事故的情況逐一進行撕裂,然後用顯微鏡進檢測,然後在不斷“較勁”中改進。
實戰應對策略不可少
其實,像是車身結構、氣囊這樣的配置都屬於車輛的被動安全,可以説算是保障乘客安全的最後一道防線,而在此之前,用户更需要很多主動安全配置為乘客保駕護航。
在日常駕車過程中,無論是在何種路況下行駛,其實都會發生一些潛在威脅的,主動安全配置其實就是在關鍵時刻可以主動地幫助用户去規避這些威脅,如果你是手握方向盤的主駕駛員,那麼這些主動安全系統更像是提供信息收集、操作協助的副駕駛員。
為此,沃爾沃S90全系標配了City Safety城市安全系統,這套系統可以看作是主動剎車功能的“高級進階版”,最為直觀的感受就是那種無時不在的保障,當車速超過4km/h後,便可在系統檢測到有碰撞危險時實現警示駕駛員的功能,必要時還可介入剎車系統幫助車輛實現剎停。
很多情況下,當在跟車行駛時,經常會遇到前車突然減速的情況,相信這也是絕大多數追尾事故發生的直接原因,在車速較快的情況下,駕駛者從判斷/反應,到進行剎車動作是需要一定時間的,而在主動剎車功能介入下,系統的判斷、操作速度是要遠快於駕駛者的,提早1秒剎停也就為車輛爭取到了更多剎車距離,從而避免意外的發生。
在S90的中配以上車型中,還裝備了包含車道保持、自適應巡航、盲區監測、車輛智能避讓等8項主動安全配置,這其中的很多功能都進行了一定程度的加強,在功能性上更加實用、可靠。
由於這些功能大多需要毫米波雷達、單目攝像頭、數據芯片這樣的高成本硬件才可實現,因此,在BBA車型中大多是出現在選裝配置中,僅自適應巡航功能選裝價格就在1萬元左右,而要想實現與S90對等功能(像是車輛智能避讓這樣的獨有功能除外),則需要付出5萬元左右的選裝費用。
很多朋友看到大量駕駛輔助功能都喜歡與特斯拉AutoPilot自動駕駛功能進行比較,在這裏需要解釋的是,特斯拉AutoPilot更多地放權給了系統進行判斷,在某些特殊環境、條件下,系統終究有判斷失誤的可能性存在,即便是百萬分之一,在沃爾沃的產品規劃中也是不允許的,這也是為何特斯拉自動駕駛事故會經常登上頭條。在當前行業、法規、技術環境下,沃爾沃需要的是主動安全系統能夠儘可能地保障乘客安全,而不是那種雙手離開方向盤很炫酷的體驗。
並且,在一定程度上,沃爾沃也承擔起了主動安全配置的普及功能,就像是起初我並不理解很多智能家電的存在一樣,沒有接觸過,自然存在誤解,不會肯定其真正價值,當真正體驗過,才懂科技時代的好!
小結
原《Top Gear》主持人之一的“龜速船長”曾在節目中説過:“購買一輛沃爾沃汽車就像是去看牙醫,既然一定會在某個時候去做這件事,索性不如早點把這件事做了。”
如今,安全性已經成為國內消費者考量車輛最重要的標準,在購車觀念非常理性的豪華品牌用户中更是如此,當後知後覺的我們意識到這一切的時候,就會發現無論如何也繞不過,沃爾沃通過近百年堅持換來的“安全”這塊金字招牌。