撰文|褚韻文
圖片來源|理想
當你投放到市場中的第一件產品取得了成功，毫無疑問，跟進是絕大多數人會去做的事情。
理想one作為新勢力品牌產品，可以配得上成功二字，並且在市場中成功地為自己打下了“奶爸車”的標籤。
不妨回顧一下，奶爸車這一思路在當時推出產品的時間節點是正確的，首款產品並沒有走小眾路線，而是切入了比較火熱的中大型SUV領域以及接受度較高的30萬級區間；
再有我們之前總説的“一車多能”，在眾多牌照限制的地區，產品價值有着更好的體現。
而且眾多新勢力都採取了純電動作為發展方向，但是目前以及未來5到10年當中，新能源技術也裹挾着一些直擊消費者內心的痛點，而理想所採用的增程式技術，相對來説能夠更好地銜接傳統燃油向新能源技術的過渡。
還有一點，對於汽車產品來説，不同於在家庭中“卑微”的地位，男性羣體有着更好的發言權，在選擇車輛的時候其意見有更多的參考性，而且隨着二胎三胎的放開，奶爸羣體的的確確成為車企眼中的一個全新待挖掘點。
可以看出，“天時、地利、人和”，這其實是理想one能夠成為市場新增長點的背景因素。
日前，理想在官方微博中發佈了新車“官方劇透”的前兩集與一集番外（因為無偽實車被人拍到），按照這個規劃，“連續劇”的大結局將會在4月的北京車展展示在大家面前，除了產品以外，我比較關心的是，新車L9是否還能複製理想one的表現？
車大就真的吃香？
從目前能夠了解到的信息是，這台車要更大、更智能、也更貴，當然這些信息都是官方給出。
我們先拋開其它的點，單就尺寸來説，L9就像是一台加大加寬版的理想one，照這個意思來看，理想可能要在未來的產品線上專注SUV產品。
但是這也帶來一個問題，一款更大的車，是否會對消費者產生更大吸引力並且為之買單？
不否認，大體量SUV產品在國內相對於其它產品更好賣，畢竟國內消費者趕上了SUV在全球範圍內興起的潮流，所以在認知層面，人們會在潛意識裏認為這是一種更好的車體類型，梳理一下新勢力的首款產品就會發現，大多都以SUV為主。
實用性不低、且看着有面子，這都是這類產品的優點，此外還有一個客觀的因素是，由於這類車型底盤與車內縱向空間較高，所以更容易在車底佈置動力電池，且不至於影響車內空間。
從目前的消費趨勢看，中大型SUV搶過了緊湊級SUV風頭，銷量逐漸呈上升趨勢，但是理想L9將一隻腳邁進了大型SUV甚至全尺寸SUV的領域。
目前國內的汽車市場當中，盤踞在這一領域的也就那麼幾個代表車型，林肯領航員、BMWX7、奔馳GLS，相對產品來説，買這些車的會更加在乎牌子，而不是大空間、實用性。況且，大型SUV在國內的銷量並不是那麼好。
對於理想主推的奶爸概念，你可能會説，更大的車不就意味着更大的空間？沒錯，但是相對於SUV，MPV毫無疑問是更好的選擇。
SUV在這個問題面前就像我們所説的“虛胖”，由於車頭會佔據較大空間，所以來到車內乘員空間後，從座椅配置以及全車乘客的乘坐舒適度來説，MPV將是更好的選擇，這一點我們已經能夠從其它品牌的產品規劃中看出端倪。
嵐圖已經帶來了夢想家，動力同樣為增程式；比亞迪也規劃了新能源的MPV產品，不可否認，去年MPV產品在國內家庭消費者眼中的接受度瞬間上升，對於家庭用車，這類產品相較於其它有着難以掩飾的優勢。
此外，增程式動力在一些城市並不能和純電動綠牌平起平坐，例如北京，其是按照燃油指標搖號才能取得，這就讓消費者在選購產品時有着更大的選擇範圍，要知道，日系兩田的看家MPV都是HEV產品，經濟性方面有着很大的優勢。
所以理想若是還在L9上面主推奶爸的理念，似乎自己就把這個概念弱化掉了一大部分，或許這款車可能更適合奶爸老了之後再將其收入囊中，畢竟它的價格已經來到了50萬這個區間。
有一個很有意思的事情，在瀏覽社交媒體的時候，有一位車評人認為這台車應該推出價格更高的版本，並且認為不愁賣。
但是打開評論卻發現這一觀點並沒有獲得網友的認可，所以説奶爸這個標籤可能具有一定的雙面性，雖然適用於家庭，但是從某一角度來看，可能限制了產品繼續向上的能力。
或許把理想L9定義為樹立品牌形象的產品我覺得可能更為恰當，畢竟各個品牌的旗艦產品都不是最走量的。
對於智能，有什麼期待？
相對於車輛的大小與定位，這部分或許更有看頭一點。
在“新車發佈連續劇”的第一集當中，理想發佈了L9的內飾，並且配了文字“頂級智能”與三個智能亮點，分別是三維空間交互、超強的雲計算平台、震撼的5屏交互。
雲計算平台毫無疑問是所有智能體現的基礎，其官方給出的信息是L9將搭載2顆高通8155芯片，並支持雙5G運營商切換以保證網絡實時在線，結合車輛外觀圖的激光雷達，這一點也是在為高階的智能駕駛輔助系統做準備。
這一點也是理想在未來一段時間內需要迅速提升的地方，在新勢力品牌當中，理想的高階智能駕駛輔助並沒有那麼出彩，或許是來的時間有點晚。
但是在連續的信息曝光當中，都能夠從中捕捉到一些關於這方面的信息，或許在之後的“連續劇”當中，能夠有一集專門來展示相關內容。
至於三維空間交互應該是一種更接近人與人之間的交互方式，並且支持全車乘員參與，這個功能還需實車體驗與驗證，在此不過多贅述。
相對來説我比較感興趣的是在方向盤的前方，可以看到這台車並沒有佈置傳統的儀表，但是前方有一塊顯示面積較其它車型大一些的HUD，其中顯示了導航、駕駛輔助信息與行車基本信息。
並且在方向盤上還有一塊小的安全駕駛交互屏，其採用了一種觸摸式的方式可以和HUD配合使用，這相對來説還是一個比較新奇的體驗，也可以説是基於硬件的發展，拓寬了傳統的顯示邊界。
但是比較遺憾的是目前已經有車輛搭載了ARHUD，而理想官方給出的命名是超大HUD，那可能就與AR功能無緣，其實參考前面的硬件基礎，搭載這個功能應該是可以支持的，沒有搭載的原因可能是成本原因或是軟件層面。
當然，HUD與這塊安全駕駛交互屏是算在全車的5塊屏幕當中的，並且佔了兩個名額，至於其它的3塊屏幕就沒什麼可説的，傳統的娛樂屏罷了。
至於其它所曝光的信息，像高等級音響與座椅配置無外乎是展示其定位高端的特點，但是新奇度並不是很高。
至於其它的信息，還要等到下週三才能迎來“劇集更新”，在此，還是希望理想官方拿出一些帶有爆點的信息，不痛不癢的就留做花絮吧。
畢竟現在的市場環境不像當初理想one發佈之時，而且現在的理想還有眾多混動產品需要面對，尤其是自主品牌已經以非常強硬的姿態殺向高端新能源領域。【iDailycar】