認證瀏覽車企官網你會發現， 長安CS75的頁面上赫然有愛信變速箱字樣，WEY坦克300的頁面也會有采埃孚8AT字樣，領克03的頁面也不乏愛信第三代6速手自一體變速箱字樣。再看比亞迪的一些頁面，也不缺海外設計師的各種頭銜介紹。以上，無不呈現着各大車企旗下車型的賣點輸出，變速箱寄人籬下，設計師都要以使用海外人士為榮，談彎道超車？似乎有些不現實。
國產車經歷了20幾年的高速發展，到底改變了什麼，超了誰家的車？
①改變很大，無論是從外觀顏值還是到內飾配置，甚至到安全性上，國產車進步非常大，至少長安CS75在中保研的碰撞測試成績名列前茅；
②從認可度上，國產車的市場化口碑日漸提升，尤其是以長安系、長城系的一些車型受到追捧。譬如坦克300，這款車的關注度就非常高，而CS75和哈弗H6依然佔據着SUV領域很大的市場份額。在十萬左右的區間，SUV市場基本被國產車瓜分。目前國產SUV正在衝擊本田CR-V、榮放、逍客的傳統市場。而這一部分國產車，大都以更高的研製，更高的性能，更差異化的設計面世，比如領克05、VV7；
③超了誰家的車，至少這20年，法系車的銷量是難以和國產車抗衡了，但是這隻能説在銷量上超了，至於技術產品力不好説。
那麼在未來，國產車能不能實現全面超越合資？這樣的話車企也沒怎麼説過。就算是日本本土，德國本土，也不可能只有本土的自主品牌。日本也有奔馳，大眾，德國也有豐田，本田。當然，這個市場比例肯定是不同的。在未來十年，國產車的比例一定會增加，因為國產車在車型推出、週期換代上相比合資車更快。源於自主決策，只要敲定方案，就可以實施。合資車，畢竟至少是兩方的事情。
是繼續採購海外配件，還是實現自己產業鏈打造？這是一個相依相存的關係，海外的配件也要用，一些可以自己解決的也應該培養自己的底層產業鏈。像變速箱這種要求高，難研發的持續進口也是一種無奈卻也是風險最小的。在新能源大熱的風口下，相信沒誰願意大力投資可能研發出來就用不上的燃油車變速箱。至於網傳的卡脖子，相信目前燃油車市場面臨不確定性，誰也不會和錢過不去，你愛信不賣，還有采埃孚。