如果單純看產品發佈的時間先後，那不得不説凱迪拉克旗下首款智能純電SUV LYRIQ來得還是要比BBA同級別對手稍晚一些的，畢竟就目前的初步規劃裏，新車交付最早也得在2022年中了，相比之下奧迪e-tron、奔馳EQC以及寶馬iX3目前都已經處於在售狀態，在“佔領先機”這一議題上，貌似是稍稍吃了點虧。
但有一件事我們不得不承認，無論奧迪e-tron、奔馳EQC還是寶馬iX3，身上或多或少都還是有些燃油車的“血統”，但凱迪拉克LYRIQ卻是一款從平台層面就基於純電動形式開發的產品，完全不存在“油改電”痕跡，而且就目前可知的信息來看，到LYRIQ交付的時間節點，剛才提到這幾款來自BBA的競品，也仍未能迎來更新換代，這麼看來，“後到”的LYRIQ反而會在正式落地的時候，在技術層面上形成代差式領先。
當然，對於消費者來説，他們或許並不真的怎麼關心一款車的“血統純正”問題，能不能在使用中帶來更大價值，才是他們真正在意的方面。所以，平台架構上更有針對性，同時也更先進的LYRIQ，到底有沒有潛力在實際的產品性能上也勝過對手呢？剛好上汽通用在這次的分享活動中，稍稍“劇透”了一點關於LYRIQ的蛛絲馬跡，就讓我們先睹為快吧。
- 底層：平台優勢帶來出色指標
其實關於Ultium奧特能純電平台，在此前我們已有同事參與過相關的技術分享活動，對於其部分技術特點已產出過文章以分析（傳送門），如果有想更深入瞭解的朋友，可以移步該文章，本文我們只簡單總結，同時結合這次公佈的LYRIQ車型參數來作介紹。
在筆者看來，從目前已公佈信息中，奧特能平台最大的技術亮點在於電池包部分的獨特設計——其採用了先將電芯拼裝為固定規格小單元后，再組合在一起的方式來搭建電池包。
這樣做的好處有很多，例如可以適應相當寬泛的電芯種類，畢竟對於電池包而言直接需要面對的基本構成單位不再是電芯，而是固定規格的模組，對於開發與生產來説，整車層面適應不同電池形式的難度大大降低，所以奧特能平台不但能搭配目前幾乎所有主流電池形式，甚至對於將來或會出現的固態電池等一樣可以適應，升級空間巨大。
另一方面，也是由於模組化的設計，所以對於不同車型的不同容量/尺寸需求，奧特能平台都能通過簡單增減模組的方式便能滿足，目前奧特能平台具備8、10、12組合共三種不同電池包規格可選，幾乎能適應任何尺寸的轎車、SUV、MPV，將來甚至可實現更大拓展空間。
除了靈活，奧特能平台的另一大優勢就是安全。以剛才提到的模組化設計為基礎，加上創新的wBMS無線電池管理技術，模組之間可以實現更大程度的物理區隔，輔以航空氣凝膠隔熱材料、集成液冷系統、主動排氣通道等設計，可大大降低單個電芯熱失控後波及整個電池組的風險。另一方面，電池包加強橫樑的佈置也可以更符合力學理想模型，讓整個電池包任意一點的側撞防護能力都達到國標。兩者結合，從整體上大幅提升了安全性。
既靈活又安全，已經很厲害了？還不夠！奧特能平台的電池包設計更有助於提升能量密度，繼而增強車輛續航表現。作為奧特能平台首款量產車型的LYRIQ，車長超過5米，屬於妥妥的中大型SUV，理論上無論風阻還是自重都對續航有負面影響，但依然可實現CLTC工況下超過650km的最大綜合續航，數據可以説是比較亮眼了。
- 表層：豪華與智能的結合
在技術層面，LYRIQ即便只是稍稍公佈了部分數據，驚喜已經是一個接一個，那麼在消費者更直接感知的表層，好比如內外設計與亮點配置方面，它是否又會讓我們失望呢？
筆者覺得大概率不會。
整體設計方面，包括外觀與內飾，在這裏就不展開了，畢竟各花入各眼，好看不好看取決於各人口味，我只能説一句LYRIQ是既做到了保留凱迪拉克特色的美式摩登豪華風格，又很好地加入了一些符合市場上對於智能電動車認知的元素，整體來説是水準之作。
更值得投入精力瞭解的，是一些細節，好比如那一塊橫貫了大半個IP的屏幕。表面上看，相比很多新勢力常用的中控巨屏，它佈局還是比較傳統的，是當下哪怕在燃油車上都很常見的儀表/中控一體式懸浮設計，好像並沒有什麼突出亮點，但真的如此嗎？
實際上，這塊屏幕背後可謂是內涵十足，首先它的儀表/中控一體，是真的一體，兩邊是完全打通的，尺寸達到33英寸，所以和很多看着接近的設計已經有了本質區別。而更重要的還是在這塊屏幕的性能上，它是一塊分辨率高達9K、像素密度271PPI、呈現色彩超過10億種、動態對比度達到100000:1的，指標甚至比Apple Pro Display XDR顯示器更優秀的“怪獸級”屏幕。
全系標配哦~
支撐這種顯示效果所帶來超高運算量的，是基於高通旗艦機8155芯片的硬件框架，也正因如此，可以期待其所搭載的、必然會得到專門優化的CUE人機交互系統上，像語音交互等功能會有體驗方面的進一步提升。
對於智能電動車，除了車載系統，駕駛輔助也是大家所關注的重點，而來自凱迪拉克的LYRIQ，這方面自然是由盛名在外的Super Cruise榮譽出演。據悉，LYRIQ搭載的會是增強型的Super Cruise系統，相比舊有版本，增加了指令變道（駕駛者啓動轉向燈後車輛自動完成變道）與主動變道（車輛識別前車車速長期低於設定巡航速度時會自動完成變道超車）功能，可以説是把“解放雙手”做到了更極致的程度。而更多的功能升級，後續還可以通過OTA實現。
不過，不同於大方宣佈屏幕全系標配，對於Super Cruise在LYRIQ不同車型上的搭載計劃，凱迪拉克這次選擇賣了個關子。到底最後會是高配車型獨享？還是全系均需要在訂單中選配？又或者是預埋硬件付費開通服務？這些都得等到新車發佈上市時，才可見分曉了。
- 寫在最後：關於LYRIQ動力性能的一點小猜想
這次分享中，上汽通用凱迪拉克並未發佈關於LYRIQ動力性能方面的任何信息，但在技術交流環節中，筆者從開發團隊領導口中得知，新車會提供僅搭載一台後軸電機的後驅版，以及搭載前後軸雙電機的四驅版，合共不少於兩種動力版本。
而就目前通用公佈的關於奧特能純電平台的技術信息來看，該平台可搭配的電驅動模塊共有三款，按功率區分，分別是前驅主力電機（高功率）、後驅主力電機（高功率）與後驅輔助電機（低功率）。三款驅動模塊排列組合，可實現四種驅動形式，分別為前驅（前驅主力單電機）、後驅（後驅主力單電機）、經濟四驅（前驅主力/後驅輔助雙電機）與性能四驅（前驅主力/後驅主力雙電機）。
此時考慮：
- LYRIQ的兩驅版為後驅設定，所以後軸電機必然選擇後驅主力電機（高功率）方案；
- 出於設計與生產流程便利性考慮，四驅版本如無意外是在後驅版基礎上增設前軸電機而來，四驅與兩驅車型在後軸電機選擇上應該保持一致；
- 奧特能平台的驅動模塊中，並無前驅輔助電機（低功率）選項。
因此，LYRIQ的四驅版本，基本可以確定是上述四種驅動形式中性能四驅（前驅主力/後驅主力雙電機）方案，動力參數與加速性能相當值得期待，也算是LYRIQ量產版正式發佈前，能讓我們保持興趣的關注點之一了。