長城汽車的檸檬混動DHT，是中國汽車品牌第一套投入大規模量產的混合動力技術，可以説是給國內的混動汽車市場注入了一股全新活力。而通過這一次的線上拆解，也是從根上讓大家明白了這套檸檬混動DHT，為何能同時做到“快、順、靜、省”的原因。
混動是在當下車市逐漸從燃油到純電的一個最好的過渡形式，因此這塊蛋糕各大廠家也是競爭得相當激烈。國內之前的主流都是以豐田、本田的混動為主，而檸檬混動DHT的推出，可以説是打破了這個局面。
檸檬混動DHT是一種採用雙電機混聯混動的技術，其整個的一個系統架構可以概括為“1-2-3”，即一個混動系統、兩種動力架構、三套動力總成。為什麼要發展這樣的混動技術？長城汽車的技術副總裁宋東先表示：“單一技術路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要逐鹿全球，滿足全球用户的多元化需求，混動是重要的技術支撐。”
一個混動系統，即雙電機混聯的拓撲結構，有着純電、串聯、並聯、能量回收等多種的模式。純電以及串聯的模式下，電機將負責車輛的驅動，此時發動機不工作，或僅僅負責“發電”，這樣的工況往往出現在中低速以及城市中蠕行的路況，減少了油耗，提升了整車的燃油經濟性。
當系統判斷髮動機直接驅動綜合效率更高時，如高速路等場景，發動機就會直接介入，直接驅動車輛，不再串聯。而當面對如爬坡、急超車等短時間、高負荷的情況，電機就會與發動機並聯，共同驅動車輛，來實現車輛動力的最大化。
能量回收模式下，車輛減速時驅動電機會將制動時產生的動能，一部分轉化為電能，來給電池充電。所有的這些模式，都是可以通過控制系統智能切換的，由此就能實現在全速域、全場景下的一個車輛自身效率與性能的平衡。
而在HEV與PHEV的兩種架構之下，長城汽車也是推出了1.5L+DHT100，1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4的三種動力總成。通過拆解我們也看到了其中的混動專用發動機、雙電機控制器、DHT模塊以及高規格的動力電池等重要部件。
這其中，前兩者是HEV架構，搭載1.8kWh的電池，系統綜合功率分別為140-170kW與180-240kW。在直播中我們看到的這個雙電機控制器，可以説是整個檸檬混動DHT的“中樞大腦”，它搭載了全新一代的英飛凌TC38系列處理芯片，在整個算力與可靠性上都非常出色，因此能夠勝任整個系統的高強度、高頻率的工作。
對於後者，在PHEV架構中，高規格的動力電池就成了一個重要的組成部分，面對當下PHEV車型普遍純電續航里程偏低的情況，其45kWh的電池組，擁有着200km純電續航的行業最高表現，並且同樣可以在30min內充至80%。除卻自身的優異表現，長城汽車還為電池提供了8年15萬公里的質保，可以説絲毫不用擔心電量大幅衰竭的問題。
DHT模塊是兩種架構中均需要的組成部分，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。整個模塊通過設計上的優化，體積更小，同時還能達到更低的潤滑冷卻需求。這其中的雙電機，長城汽車也是成功將其輕量化、提升了功率密度，連NVH表現也是達到了業內的一線水平。
據悉，長城汽車第一款搭載了檸檬混動DHT的產品，將會是WEY品牌即將推出的一款緊湊級SUV，其百公里的綜合油耗僅為4.7L。那麼究竟檸檬混動DHT能不能達到自己所説的“快、順、靜、省”，成功破局國內的混動市場，到時候一試便知。