就在我們都以為東風英菲尼迪會就此沉淪下去的時候，這個在年初成為了東風日產旗下一個獨立事業部的合資豪華品牌，卻是在逆境中繼續加碼，為中國市場帶來了一款豪華中大型SUV——英菲尼迪QX60，它也是繼凱迪拉克XT6、林肯飛行家之後第三款落地國產的豪華中大型SUV。
可能英菲尼迪品牌的“豪華成分”在許多消費者眼中是不太足量的，可具英菲尼迪QX60的視覺設計來説，還是看得出來日系設計的成熟度。車輛保持了英菲尼迪經典但又不顯古板的大燈設計，在其中加入了幹練的光帶，而格柵尺寸雖不算特別大，但實際開口配合兩側的導流孔仍會顯得比較兇猛。
而在車身的整體處置上，我們能明顯看到它弱化實際線條，改用面板衝壓帶出來的起伏沉降與光影效果，這種肌肉倒是更常見於美系車，但D柱上與後風擋形成的貫穿裝飾又讓其多出了一分懸浮感，配合尾端會有修長連貫視覺的新樣式尾燈，它們都會讓這5127/2005/1767mm/2900mm(長寬高/軸距)的車身顯得愈發寬且平了。
你要質疑英菲尼迪QX60的豪華身份是大可不必的，因為中低配車型上大量選裝包就説明了它跟BBA是一個級別的產物。
進入到車輛標準配置列表裏的倒是有雙12.3英寸液晶屏這組硬件與全系共享的智能互聯繫統，可輔助駕駛方面卻是倒車影像+定速巡航，沒有自動泊車，也沒有任何像車道保持輔助等在內的主動安全系統，甚至不提供ProPILOT系統的選裝。這配置列表聽着是有些諷刺，但考慮到英菲尼迪QX60最頂配車型為61.98萬元，這僅比寶馬X5L的最低配高了1.48萬元，這入門的配置倒還是可以接受。即便是我們公平一點，將價格對比的標準設定為2.0T四驅，英菲尼迪QX60其實也比寶馬X5L便宜了12.52萬元。
有一説一，在來到四驅版或中高配之後，英菲尼迪QX60的輔助駕駛級別也不算高，更多還是聚焦於安全輔助。所以，它除了全景影像、全速自適應巡航這些功能會陸續到來，並能完成居中保持外，並沒有實現高階智能駕駛，BBA普遍提供的自動泊車、變道輔助等均缺席。
可能英菲尼迪QX60本身就明白自己沒法在這些智能技術上競爭BBA吧，特別是在中國市場這個環境下，所以你能看到這台車在一些關於舒適、檔次的配置選擇上反而比BBA要闊綽。
就不説這菱紋、縫線與打孔滿布的高級裝飾，就比如這全系都會有全車雙層夾膠隔音玻璃、ANC主動降噪技術以及多區獨立空調，比如它門檻成本更低的感應式尾門、17喇叭BOSE音響、後排隱私+遮陽組件，再比如同價位寶馬X5L們沒有的加熱/通風/按摩座椅+第二排電動/加熱+第三排電動放倒，這些都會是英菲尼迪用來競爭的側重。
在日產所佈局的海外市場中，這最初從皮卡車平台上開下來的Pathfinder探路者一直都是個“傳奇”，也是日產許多新技術的“試驗田”，而現在我們所見到的英菲尼迪QX60其實就可以看作是探路者的豪華版本，它們不僅共同開發，也共享了核心機械總成。可進入到中國市場後，為了控制成本、適應排放，那台3.5L V6還是被取消，取而代之是一台擁有185kW(252Ps)最大功率、376N·m最大扭矩的2.0T渦輪增壓發動機，儘管這數值看上去會對不上號，但實際上它就是VC-Turbo可變壓縮比發動機的成員——KR20，只不過它在調校上要比天籟的版本更高，在寶馬X5L也是以30Li銘牌入市的情況下，這樣的動力選擇是可以接受的。
但我們並不指望英菲尼迪QX60能在公路上能真的與寶馬X5L拼動態性能，一來，是兩家制造商在動力調校與氣動設計方面的問題，二來是其延續了探路者的麥弗遜+多連桿式懸架組合，獨立是獨立了，但這對於一台身形龐大的7座SUV來説支撐度能到哪兒卻是也會是個問題，我們更願意相信英菲尼迪會為了舒適性而犧牲掉這中大型SUV本就不多的操控屬性，而這或許便是絕大部分人願意將比同級便宜許多的英菲尼迪QX60視為精品SUV的緣故吧。