2022年上半年，雄心壯志的嵐圖正在面臨不小的壓力。作為東風汽車集團走向高端的新能源品牌，嵐圖汽車半年內累計銷量僅有6878輛，平均月銷量不到1200輛。
嵐圖夢想家 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天
這樣的數據約佔企業年初定下的4.6萬輛銷量目標的15%。與年中調整後的3.1萬輛的銷量目標相比也有一定差距。從2021年6月首款產品嵐圖FREE發佈以來，嵐圖品牌累計銷量約為1.3萬輛。在這樣的背景下，嵐圖汽車引入了新的高層血液。
7月19日晚，東風公司旗下“東風頭條”宣佈了嵐圖汽車領導班子成員的調整決定，其首席執行官（CEO）盧放不再兼任嵐圖汽車科技有限公司首席技術官（CTO）、出身東風汽車集團有限公司技術中心副主任汪俊君任嵐圖汽車科技有限公司首席技術官。
根據市場消息，嵐圖汽車還有可能從外部引入高管，如原極氪汽車用户發展中心高級總監劉展術、長城WEY品牌轎車品牌總經理餘飛，他們或將在營銷推廣、品牌建設等方面進行佈局。
盧放不再兼任CTO，嵐圖迎來哪些“大將”？
此次領導班子成員的調整，共有6名高層人士變動。其中首席執行官（CEO）盧放不再兼任嵐圖汽車科技有限公司首席技術官（CTO），汪俊君任嵐圖汽車科技有限公司首席技術官，秦捷任嵐圖汽車科技有限公司臨時黨委委員、黨委書記，柳明教任嵐圖汽車科技有限公司臨時黨委委員、紀委委員、紀委書記，鞏雪松掛職嵐圖汽車科技有限公司總經理助理，邵明峯掛職嵐圖汽車科技有限公司總經理助理。
根據貝殼財經記者翻閲東風汽車公開資料瞭解到，嵐圖汽車新任CTO汪俊君，曾任職東風汽車集團有限公司技術中心副主任，是東風系出身的“老將”。他畢業於清華大學動力工程及工程熱物理專業，2009年加入東風汽車，其於2011年就競聘成為東風技術中心動力總成設計室主任，東風汽車的馬赫動力1.5T發動機動力總成，就是由汪俊君領銜研發的。
此前，汪俊君一直深埋在發動機技術的攻堅克難上，對新能源汽車技術領域的嘗試並不多。嵐圖汽車內部人士認為，企業目前有增程式和純電動兩條腿走路，汪俊君對整個技術領域有全面的瞭解和統籌能力。
除汪俊君外，秦捷、柳明教、鞏雪松、邵明峯等也都是東風系的老將。秦捷更是嵐圖汽車黨委籌備組負責人，早在2021年11月就已在嵐圖的領導班子中出現。
柳明教除了有嵐圖汽車科技有限公司臨時黨委委員、紀委委員、紀委書記一職外，還在東風特種商用車有限公司、東風鴻泰控股集團有限公司擔任監事。
鞏雪松曾以東風汽車集團有限公司人力資源部績效薪酬管理分部副經理的身份在2021年初接受媒體採訪；邵明峯則在東風裕隆汽車有限公司、東風卓聯汽車服務有限公司、武漢東風宏泰商務諮詢有限公司等三家企業擔任董事。兩人目前已掛職的身份參與嵐圖品牌的發展。
嵐圖汽車內部人士表示，以上幾人均為東風汽車集團管理層人員，在各自崗位有一定建樹。此次加入嵐圖汽車，更多的是助力嵐圖品牌更加穩健地成長。
汽車分析師凌然向貝殼財經記者表示，此次嵐圖汽車任命的5位高管，均出自東風汽車內部，且崗位均為關鍵角色。嵐圖汽車高層變動的重要原因之一是企業目前的市場表現不算樂觀，其整體銷量表現不及預期。為了更好地發展，需要多元的助力。
品牌銷量不及預期，嵐圖的問題出在哪裏？
乘聯會數據顯示，2022年上半年嵐圖汽車累計銷量為6878輛，平均月銷量不到1200輛。相比下調預期後的3.1萬輛的年銷量目標仍有一定差距。
2021年6月，作為東風汽車集團走向高端化、電氣化的先鋒隊，嵐圖品牌正式發佈旗下首款產品嵐圖FREE，其售價區間為31.36萬-33.36萬元，定位為大五座中型SUV，擁有純電與增程式兩種動力形式。此外，產品配備的空氣懸掛技術也頗受業界認可。
凌然指出，嵐圖FREE的定位與理想ONE有接近之處，在售價、動力形式、尺寸等方面相差不多。
但從乘聯會的銷量數據上看，嵐圖汽車2022年上半年約7000輛的銷量，與理想ONE的6萬輛有一定差距。
嵐圖夢想家 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天
7月中旬，嵐圖開啓了旗下第二款產品，定位為豪華MPV的嵐圖夢想家的交付，產品將切入B端與C端，與比亞迪近期重啓的騰勢品牌D9車型的用户羣體有所交集。
談及嵐圖銷量表現不佳的原因，凌然表示，目前嵐圖汽車的市場表現並不算優秀，主要是因為市場競爭大，而嵐圖的成長時間還比較短，沒有找到適合自己的戰略戰術。“中國市場上的新能源項目很多、擁有核心技術的企業也不少，大家都為了電氣化不惜血本地投入到營銷、服務等方面，而嵐圖汽車成立時間短，想後來者居上，找到合適的定位，仍有不小的難度。”
在汽車分析師鍾師看來，凡是車企在經營業績上遇到嚴峻考驗時，人事大變動是最直接的方法。但車企有些情況不是簡單換人即可改觀的，因為有些因素涉及企業基因、文化層面。
對於傳統車企進軍高端新能源品牌，找到打法非常重要。鍾師認為，幾大國企在高端電動汽車的常識上鮮有較為成功的案例，原因不是車企投入不力，信譽度不足，產品力差；而是高端電動汽車的市場打法與過去燃油車時代有着顛覆性的變化。“高端電動汽車是供少數特定人羣作為科技時髦嘗新的體驗之物，全套的品牌炒作、市場運作與傳統汽車的做法完全不同，讓習慣傳統車企運作的經理人急轉彎去適應是很困難的，傳統車企又不可能隨便改變基因。”鍾師如是説。
對於嵐圖品牌一年多來成效不顯著的原因，品牌內部人士則認為，首席執行官盧放像是一個“紮紮實實的理工男”，其宣傳思路更加偏向於技術與安全。“我們品牌大量的宣傳都集中在安全測試上，比如底盤碰撞測試、比如電池安全性測試等等。作為國企，宣傳也要有剋制，集團希望嵐圖成為紅旗之於一汽。或許現在我們需要的是加速渠道上的佈局，讓更多消費者看到我們、瞭解我們。”該內部人士表示。
目前，嵐圖汽車除了內部團隊的調整，也在謀求外部高管的加入。
2022年上半年，作為嵐圖品牌的首席品牌官（CBO）雷新已經低調轉崗，市場傳聞目前代替他的很可能是長城WEY品牌轎車品牌總經理餘飛，相比於這一身份，其歐拉品牌營銷總經理的身份更為人熟知。歐拉向擁抱女性用户的轉變過程，餘飛幾乎是全程參與其中。
此外，原極氪汽車用户發展中心高級總監劉展術也已加盟嵐圖，或將主管產品營銷方面。此前，劉展術還曾擔任過一汽-大眾奧迪銷售事業部戰略與運營管理部部長、上汽通用別克品牌市場總監等職位，在營銷方面頗具經驗。
凌然認為，嵐圖從其他車企挖來了人才，在一定程度上也是挖來了其他車企的商業邏輯，這或許會給企業帶來新的幫助。
貝殼財經記者從嵐圖汽車內部人士處瞭解到，品牌在7月的銷量相比6月同比增長近100%。或許隨着新高管的到來，嵐圖汽車在2022年下半年會有新的變化。
新京報貝殼財經記者 白昊天
編輯 王進雨 校對 趙琳