有人覺得，理想ONE是一款技術含量非常低的車型，不僅增程式動力劍走偏鋒，1.2T三缸增壓器也是毫無技術含量可言。但即便如此，理想汽車依舊只靠理想ONE一款車型，取得了不錯的成績，今年前兩個月銷量比其它造車新勢力都要高。不過，這畢竟不是長久之計，想要提升銷量，推出新車是必須走的路，於是定位更高的理想L9要來了。那麼相比理想ONE，理想L9在哪些方面有提升呢？
理想L9更大，乘坐規格看準奔馳S級
相比中大型SUV理想ONE，即將推出的理想L9級別更高，定位大型SUV，長寬高尺寸分別為5200/1998/1800mm，軸距3100mm，要比理想ONE的5030/1960/1760mm，軸距2935mm大了一圈，車長甚至比寶馬X7還長了64mm。
車長的提升意味着理想L9的乘坐空間將比理想ONE更寬敞，但是相比之下，車內提升更大的我認為是在乘坐規格方面。在此前，我們對於理想ONE座椅、空間方面的感受是：一、二排空間寬敞、乘坐舒適，座椅功能齊全，是一款“奶爸”專車。
而這一次，理想L9在乘坐方面更進一步，二、三排也採用了獨立座椅，並且後排小桌板、可加熱/製冷的冰箱、二排座椅腿託、6個座椅支持電動調節、4個座椅支持座椅加熱/通風/按摩等。其中，後排小桌板、二排座椅腿託、二排座椅按摩，三排座椅電動調節，都是理想ONE不具備的。
值得一提的是，理想L9的前兩排4個獨立座椅支持十點按摩功能，並且二排座椅還暗藏了一個震動模塊，預測具備和奔馳S級、寶馬iX一樣的“4D座椅”配置，難得是為了給4D電影做準備嗎？
理想L9用上激光雷達，硬件具備L4級自動駕駛條件？
理想ONE上市已經有了2年多的時間，以此前的標準來看，理想ONE科技、智能配置都是行業領先水準，例如配備的自動駕駛、芯片規格等等，並且之後理想ONE還進行了芯片算力方面的升級，毫米波雷達也由1個增加到了5個。
但相比之下，理想L9的科技表現，依舊像是領先了整整一代。首先是整個車內的科技氛圍，理想L9進行了大改，不再採用理想ONE那樣貫穿式三聯屏，而是採用右置的雙15.7英寸車規級OLED雙聯屏設計，在不影響駕駛者注意力的情況下，提升了副駕的娛樂性。此外，通過方向盤上的小液晶屏以及大尺寸HUD系統，形成了一個比較完整、豐富的行車功能顯示，也替代了原來的傳統液晶儀表盤。
從曝光的理想L9新車圖片來看，車輛在車頂上方還配備了一塊15.7英寸的液晶大屏，這是理想ONE不具備的，能夠配合理想L9所宣傳的21揚聲器音響，以及256色氛圍燈營造出更好的視聽效果。
在智能駕駛方面，理想L9宣稱搭載的硬件有條件支持L4級自動駕駛，包括1個128線激光雷達、1個DMS、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個8M攝像頭，硬件規格很高，並且終於用上了激光雷達。不過我們也能夠聽出言外之意，那就是理想L9暫時不支持L4級自動駕駛，但是以後會通過OTA升級到更高級別的自動駕駛水平。
三缸換四缸，但數據中規中矩，空氣懸架挺期待
在大家討論最多的動力系統方面，理想L9沒有繼續使用理想ONE上的1.2T增程器，而是用上了一台米勒循環的1.5T四缸發動機，熱效率可達40%，搭配來自長城蜂巢動力的電動機，以及容量為44.5kWh的電池組，油箱容積為65L，CLTC工況下的綜合續航里程將達到1200公里，CLTC工況下的純電續航里程為200公里。
由於沒有更多數據，因此從目前來看，理想L9相比理想ONE確實一定提升，但沒有想象中那大，整體表現中規中矩。不過在底盤方面，理想L9給到了一個驚喜，將會採用德國威巴克的空氣懸架，這一點無疑也和理想ONE採用的電磁懸架拉開了差距，相信今後在行駛質感方面，也會有更好的表現。
結語：作為一款預計售價45-50萬元的大型SUV，理想L9相比理想ONE在智能化、動力、舒適性等方面的提升是比較明顯的，尤其是在智能化方面，緊跟時代步伐；舒適性上給到了頂級豪車的乘坐規格。單從這兩方面看，相信是能夠吸引不少“奶爸”關注的。只是，還是像理想ONE之前出現的問題一樣，四缸增程器技術亮點還是太少，增程式汽車依舊像“曲線救國”不得已的做法，未來很容被對手攻擊，所以理想L9想更從容面對這些，還得拿些更硬核的技術成果來才行。