美國人V8配手動檔，可能都見怪不怪了，不過這次為“手波”報駕護航的德國保時捷。其實保時捷不論在911或者是其他運動車系上配手動版本，早就開有先河。在國內也能買到譬如舊款的手動911 Carrera 4，或者Boxster 2.7什麼的。
圖:外媒駕駛手動的718在賽車場中對彎中極限的各種“挑釁”。
不過這次配備手波的卻是旗艦718 Cayman GTS，4.0L排量的6缸水平對置引擎，搭配手動變速器，不用懷疑是否直接套用了GT3RS上面的那副自吸利器，GT4民用化的故技重施罷了。目前已上調到394馬力，以及約420牛米的扭矩。當然，還是會比GT3 RS少一些。
圖:內飾並沒有想象中的激進，非常普通。
圖:液晶儀表在着車之後會變色。
圖:據説峯值會提前到7800轉，本身這副4.0機是活塞直徑超過100mm的超短衝程高轉機器。為了閹割馬力同時保證低扭的舒適性，就只能降低出力轉速了。
718的絕配，不應該是2.0T嘛?想不到718的旗艦GTS突然玩起了自吸情懷，讓人措不及防。一直都認為911 GT3 RS的那副4.0機子才是保時捷自吸的絕唱，不但妥協出了GT4，想不到廠家堅持過分的直接把“情懷絕唱”搬到了最好賣的新款跑車車架上，簡直堪稱無恥。
911 GT3 RS的定位，已經屬於半量賽車，大量的碳纖維製品和防滾架，以及中央鎖止的單孔輪轂，非常適合競技。
圖:反觀718 GTS的內飾，則太過“温馨”了，甚至跟普通版本風格差異不大。
圖:一條棍波赫赫在目。
圖:經典圓形的多功能方向盤，尺寸偏小，手感非常競技。
但顯然從內飾看來，這輛718跟911 GT3 RS的定位相去甚遠。這儼然就是把4.0自吸的GT3 RS之魂搬了到718裏面，同時還更加廉價，更加適合街道，更加容易去駕馭，甚至還有你們最喜歡的手動檔配置。
圖:雖然都是黑色基調，但是也有區分黑色防滑布料(人造猄皮)以及真皮布料。
當然，718相比911最大的優勢，是並沒有去堅持那些看上去並不理智的情懷，這是一輛非常“功利”又實際的中置後驅跑車。屬於那種，不需要故意晚剎車去做重心前移配平後重心(後置後驅)，找最快進彎速度的勇者開法(911最速駕駛方式)。本身中置後驅就屬於那種入彎速度對了，基本上圈速就沒差內種，重心轉移?這不一直在中間嘛……
圖:讓人失望的並不是中央鎖止輪轂。
不過保時捷必然還要去做大量“周邊”，去適配它大馬力手動變速的平順性，同時優化性能。還記得進入國內的370Z手動版本嗎?為了車子手動換檔更平順，日本人可是把“降檔補油”這個專業駕駛模式都寫入了原車的ECU。至於718旗艦GTS可比370Z要貴上一倍，不但該有全自動精準接轉，甚至讓我懷疑連離合器都是帶自動半聯動的。
除了這一抹驚豔的翠綠，這次718 GTS還有紅色版本，由於紅得太過“法拉利”本站並沒有大量曝照，因為筆者不喜歡。目前718 GTS可以跟911的旗艦一樣選配碳陶剎車系統;單孔輪轂配置就無法臆想了，畢竟平台都不一樣不是嘛!
圖:紅色的版本會採用紅色的內飾縫線以及紅色安全帶。
講真，筆者本身並不喜歡這種完美無瑕卻也毫無個性的跑車。也許廠家也早已意識到這一點，所以故意整了一套手動變速器上去，稍微的增加了一點它的“缺陷”以及駕駛難度，這就唯一能解釋它(718 GTS 4.0mt)存在的意義了。
