長城、大眾負責人變動，傳奇人物要去幹嘛？

“在經歷了非常緊張的2022年上半年之後，我們中的許多人都期待着一個當之無愧的暑假。”大眾集團CEO赫伯特·迪斯在社交媒體發佈動態，感謝員工上半年的工作，但僅僅幾個小時後，他就收到了自己即將離職的消息。

德國當地時間7月22日，大眾汽車集團在結束監事會會議後宣佈，集團CEO赫伯特·迪斯將於8月底離職，他原本的合同是2025年到期，保時捷CEO奧博穆將接替他的職位。

這是迪斯擔任大眾集團CEO的第四年，在加入大眾之前，他曾在博世、寶馬任職。2015年，迪斯加盟大眾集團，他最初的職位是大眾汽車品牌CEO，由於較好完成了對“柴油門”事件的處理，3年後就被升任為大眾集團CEO兼大眾品牌CEO。

在任期間，迪斯力主推動大眾的電動化，今年5月他曾表示：“我們的目標仍然是跟上他們（特斯拉），並可能在2025年之前趕超他們。”

按照計劃，大眾汽車今年將在全球生產80萬輛純電動汽車，到2023年能夠生產130萬輛，並目標在2030年實現電動汽車佔其汽車總銷量的一半。

迪斯高度重視大眾集團在中國市場的表現， 曾開創大眾集團CEO親自分管中國區的先河。 2018年大眾集團宣佈調整中國業務管理架構。時任大眾集團CEO、大眾品牌CEO的迪斯擔任中國管理董事會負責人，直管中國業務。而馮思瀚則升任為大眾集團（中國）CEO，負責集團在華業務運營。

他曾批評德國政府低估了中國市場的影響，表示德國全境的2至3萬名大眾汽車研發人員中，有一半是為中國客户工作，迪斯告訴自己的高管：“你的一大部分獎金，是在中國產生的。”

目前，迪斯的新動向還未名，或許被“放假”的他，還要享受下自己的暑假。

而在7月24日，長城汽車公告，董事會收到公司總經理王鳳英的書面辭職報告，王鳳英因工作調整申請辭去公司總經理職務，王鳳英將繼續在公司從事戰略管理相關工作。王鳳英已確認彼等與公司董事會並無意見分歧且概無有關其辭任之事宜須提請公司股東及交易所注意。

經公司第七屆董事會第四次提名委員會提名及公司董事審議，董事會同意更換總經理，同意提名穆峯為總經理，穆峯將與公司簽訂服務協議，任期自董事會審議通過之日起至第七屆董事會屆滿，並授權董事會根據穆峯的工作內容及工作職責釐定其薪酬。

作為國內SUV的領軍企業，王鳳英被視為長城汽車的“二把手”，也是幾十年來中國汽車行業唯一的一位女總裁。

2020年7月，長城汽車推出輪值總裁制度，在魏建軍看來，這一制度是使長城汽車從傳統企業向科技出行公司轉型的重要一步。

雖然這一制度推出後，王鳳英名義上仍然擔任長城汽車總裁，但實際上已被架空，退居到幕後。

種種跡象表明，王鳳英已經“退隱”。今年3月，長城汽車發佈公告稱，王鳳英因工作需要，辭任公司執行董事及副董事長職務。

瀟湘晨報記者毛傳

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