四五年前，當首批接觸電動汽車的消費者，還在為極低的用車成本大呼真香時，恐怕彼時尚未考慮過保值率的問題，如今純電汽車高速發展，市場保有量逐漸增多，新能源車二手市場也逐漸繁榮，首批純電汽車用户也逐漸轉入換車階段，所以，是時候聊聊二手電動汽車的保值率問題了。
二手純電汽車的保值率很低嗎？
是的，非常低，目前純電動車型的整體保值率，除了年份較近的特斯拉有着能與傳統能源車型相近的保值率之外，其他純電汽車的保值率幾乎不忍直視。開了三年，落地將近15萬元的部分新能源車，在三年之後賣不到4萬元的比比皆是，這樣的殘值率就連名聲在外的納智捷、眾泰、華泰都得甘拜下風。
究其原因，雖然二手車市場中，純電車型的比例正在逐漸增加，但對於絕大多數的二手車商來説，即便有着較大利潤率的基礎，都不敢輕易下手，畢竟二手純電車消費羣體有限，一着不慎沒準就要為這台收購的電車慶生了，舉個簡單的例子，哪怕只有5%的利潤率，類似軒逸這樣的經典車型都是買賣市場的搶手貨，薄利多銷利於庫存的更新，也利於資金的流轉，而收購一輛同年限、同落地價的純電汽車，即便收購價很低，利潤率超過20%，二手車商都得掂量掂量。
另外，關於行情，二手燃油車因為巨大的保有量，比如某款車型第一年、第二年、第三年乃至第N年的保值率都相對透明，買賣雙方對價格估算都有據可依，而二手電車的行情，除了特斯拉等少數幾個新能源車大品牌，其他車型幾乎沒有相對合理的買賣價可以參考，商家收高了砸手裏，買家買高了吃大虧，這還不算，傳統能源車中，影響二手車殘值的幾大因素，比如車齡、車況、里程等等負面影響，都幾乎以翻倍的形式轉嫁於二手純電車上，這還不止，評估二手純電車，還必須考慮到品牌、續航、電池衰減等等因素。
最後再是技術迭代，新能源車型，尤其是純電車型，技術上的進步幾乎是一天一變樣，這就如同數碼產品一樣，更新迭代速率之快，超過傳統能源車幾倍，幾年前的數碼產品，恐怕幾年後就會變成電子垃圾，雖然純電車型不至於如此，但幾年前純電車型，動力、續航等幾大指標放在如今看來已然十分落後，再加上多年使用帶來的續航衰減問題，還會花錢去賣一輛開不了150公里的二手純電車型呢？另外你要知道，不像如今多采用正向研發的純電平台造車，幾年前的純電車，多是油改電的舊模式，技術落後已經是不爭的事實。
哪怕是新車，至今也必須面對充電慢、續航短、冬季衰減嚴重等諸多問題，二手車則更是如此，所以，純電二手車的保值率，低到令人髮指也就可以理解了。
拋開一些政策上的強制性因素，首批電動車用户當初購買純電車型時，或多或少的也是因為電車使用成本較低，但相比較出手時的虧損，幾年來省下來的油錢被分分鐘抹平，看着隔壁十年前的軒逸、卡羅拉還能賣到四五萬元，不知道在二手車市場無人問津的純電車主們，心裏是何感想？