自2020年9月份以來，東風標緻在保持銷量連續五個月環比大幅增長的同時，更是在2020年12月和2021年1月，實現連續兩個月的同比增長。最新銷量數據顯示，1月東風標緻品牌銷量同比增長107.7%，環比增長15.5%。
在整體銷量增長中，官方表示508L與4008表現最為搶眼，其中508L是東風標緻的轎車旗艦車型（車事經典在去年12月全面體驗了這款車），而4008雖不是品牌的旗艦SUV，但卻擁有着銷量旗艦的表現，足見它的綜合產品力還是在該品牌SUV中最接近市場接受度的。
那麼在體驗完508L之後，就在今年1月，車事經典再次體驗了這款東風標緻的銷量主力SUV型，而作為緊湊級SUV的4008也的確給予與其市場表現相當的產品力，沒有令人失望。
雖然現款的 東風標緻4008還是2019款（預計今年上全新款產品），但該車的整體產品力依舊不輸於現在多數同級的合資SUV車型。這主要源於該車擁有本就符合當下年輕人的審美設計、內飾實用性配置及動力駕控組合，更應該説東風標誌通過4008早就看到了消費趨勢的改變。
在外觀上，東風標緻4008從2016年引入中國的那一刻起就已定型，即如同一隻雄獅般的躍起之感，讓你感受它的“兇狠”與力量。其實在此，標緻的設計師們運用很多平直線條，勾勒出不同的層次而達到的整體效果。
在這些線條之下，東風標緻4008配之以不規則幾何形狀的前大燈及如利齒般的造型設計，讓前臉部分在視覺上活躍併產生威嚴感；而該車的側線條趨向於簡潔、對稱，宛如雄獅乾淨的軀幹；車尾的獅爪式尾燈更是教科書式的設計仿生學，而且從尾部看來，突顯法式設計的浪漫與性感。
從具體配置上看，東風標緻4008擁有4510mm/1850mm/1662mm（帶行李架）的車身尺寸，以及2730mm的軸距，這在合資的緊湊級SUV中，其大小已算是中上水平；全系還標配LED日間行車燈，而車事經典此次試駕的車型（GT版）還配有全自動大燈系統。
東風標緻4008的車內設計如同外觀一樣犀利、前衞，甚至在2016年上市之時，有人一時難以接受這樣的設計樣式。該車的車內還有個專用名詞“i-Cockpit唯我座艙”，尤其是在前排的設計上面，這款GT車型擁有小尺寸，更像是賽車的方向盤，C形的中控台設計，有如鋼琴鍵盤般的物理按鍵，獨立價值主張極具獨立價值主張。
而且前排的用料也突顯了這款車高級的價值取向，中控台和門板都是以仿皮革紋理的軟性材質為主，中控台上還有一塊提升質感的啞光木紋裝飾，和下面的鍍鉻條搭配，質感相當不錯。手機無線充電、感應後備廂、車內PM2.5過濾及香氛裝置更讓高級感躍然而生。
12.3英寸的全液晶儀表盤與8英寸的中控顯示屏搭配起來倒還算協調，而且從視覺角度講，層次分明，易於觀察。至於在前者上面顯示的信息應該説該有的都有，而且還可以調整多種顯示模式；後者單獨拿出來可以並不大，但絕對夠用了，其中多媒體、導航、空調控制及CarPlay和CarLife等都是有的。
該車的後排較為普通，首先空間算是正常水平，即三個成人乘坐還是可以的，尤其是中間地板沒有隆起，給予中間乘坐更為舒適的體驗。獨立出風口設計彰顯出人性化，只是只有一個USB接口似乎有點少。
這款GT車型是2019款東風標緻4008中的頂配，因此它的駕駛體驗及有關配置都是最優的。為什麼這麼説？同為1.8T車型，其動力總成的參數都是一致的，即最大功率155kW，最大扭矩300N·m，匹配的是8擋手自一體變速箱，只是小幅方向盤操作起來更加順手。
而且在自動駕駛輔助系統上，這款GT車型擁有更多的功能，如ACC自適應巡航系統，360度全景影像系統、自動泊車系統、車道偏離預警系統、道路交通標識識別、主動剎車/主動安全系統等，讓車主無論是在實際公路駕駛，還是要在停車場停車都遊刃有餘。
當然這裏一定要説説該車在實際駕駛時的感受。作為搭配1.8T發動機的車型，其動力儲備絕對充沛，中後段加速迅猛，配之以8擋手自一體變速箱，實現日常的平順駕駛自然不必多説，只是在急加速時，渦輪介入慢半拍，有些小遺憾。
同時在實際駕駛時，該車的底盤調校沒有德系車的厚重感，但卻很紮實，韌性十足。前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為扭力梁非獨立懸架，支撐性很足，但在後排的路感有些強，舒適性有些小遺憾。
另外該車還配備了運動、越野、雪地、標準四種駕駛模式的切換，供車主依據不同路況選擇。