歡迎來到K哥的打臉時刻。。。
在某個週五的一篇新聞中，我説過韓國人絕不會把捷尼賽思引進國內。
除非太陽從西邊出來了！
畢竟當年捷恩斯在國內吃了鉅虧，錢也沒少賠。
結果好傢伙，在現代集團“鈔能力”的加持下，捷尼賽思又要入華了。。。
（哎，為毛我一點都不羞恥，甚至有點偷着樂？）
稍微解釋一下，捷恩斯原來是現代的一款中大型車，採用獨立的飛翼標。
這就類似於豐田皇冠，2015年這個子品牌獨立了，定位為豪華汽車品牌。
沒錯，就是現代版“雷克薩斯”。
為了做出區分，國內就用了新的英譯名，捷尼賽思。
當然，在英語裏他們都叫Genesis。
獨立後的捷尼賽思並沒有急着入華，而是先期主攻韓國和美國市場。
2019年，捷尼賽思在全美的銷量達到了21233輛。
雖然相比寶馬的324826輛，捷尼賽思連零頭都夠不到。
但好歹幹趴了阿爾法·羅密歐的18292輛。
然後現代就飄了，又又又把目光瞄回了中國市場。。。
u1s1，賣過阿爾法·羅密歐好像也不是什麼值得驕傲的事吧。
總之，現代集團就這麼強勢安排上了Genesis入華的進程。
現代：虧錢怎麼了，又不是第一次！
時間轉到20年的上海進博會，捷尼賽思一口氣拿來了兩輛主力新車參展。
沒錯，就是這兩輛，全新一代G80和GV80！
這一次，韓國人終於掌握了造豪華車的奧秘。
你以為是吸取經驗，下一次更好？
錯，而是請外援！
想當年的現代捷恩斯，底子其實並不差，但顏值嘛。。。
我就不多提了，你們千萬別吝嗇手裏的鍵盤。
這次現代學乖了，直接從三家巨頭車企挖了四個高管給捷尼賽思。
Ps.現代請的哪家獵頭公司，回頭我介紹給比亞迪。
首先是來自賓利的Luc Donckerwolke和Sangyup Lee。
前者曾是賓利設計總監，後者也是賓利的造型設計師。
索十那張鯰魚臉的靈感就是來自Sangyup Lee。
捷尼賽思給這哥倆的任務是設計德系輕奢外觀。
然後你們看到了，韓版“賓利”就這麼誕生了～
不説別的，就這大面積的鑽石形鍍鉻中網，加上超大的飛翼式車標。
要是再把頭燈改成倆圓的——
我説G80是韓版“飛馳”，應該沒人會打我吧？
u1s1，前賓利設計師對於豪華的領悟確實是相當的透徹。
那就是古典美學和現代美學的完美結合。怎麼像賓利怎麼來！
G80的車頭看起來很復古，但兩條細長的分體式大燈又很新潮。
車尾圓潤的溜背讓這輛車看起來一點都不油膩，反而有種GT的感覺。
大燈、側面的轉向燈，以及尾燈，都採用了相同的分體式設計。
這種感覺就像是一家對細節要求完美的奢侈品公司。
那句話怎麼説來着，豪華品牌的價值，往往體現在細節。（圈住，下次要考）
捷尼賽思的外觀像賓利，內飾就有點雷克薩斯那味兒了。
比如帶一圈白色線條的方向盤，造型復古典雅。
細長的帶魚屏又有着濃烈的現代簡約風格，包括按鍵、旋鈕的細節也做得很精緻。
另外配色也很講究，橡木棕和遊艇藍搭配在一起。
那就是高級！不接受反駁！
説完外觀，其次是動力部分。
現代集團請來了曾經寶馬M工程部門的老大，Albert Biermann！
就算你們對這位傳奇人物零印象，那你們看他名字。
就知道他是個死忠的Bimmer，還在青年時期，Bitermann就來到了寶馬。
從初代的E30 M3到E90 M3，都是他任職期間的產物。
從某些方面來説，是他給了我們這些經典又純粹的駕駛機器。
而如今現代的N系列性能車，也是他一手搗鼓的！
比如K哥心水了很久的小鋼炮，i30 N！
説回G80，在Biermann的主導下，現代集團開發了全新的縱置後驅平台M3。
寶馬：M3？？？
而且只給捷尼賽思用，不會給現代和起亞。
從這也能看出，現代是真的要把捷尼賽思打造成真正的豪華品牌。
或者説，現代直接搗鼓了一輛“德系豪華車”。
只不過他們是在韓國研發和生產的。
除了平台是新的，發動機也全是新的。
韓版G80搭載的是代號為G4KR的2.5T四缸機和代號為G6DS的3.5T六缸機。
2.5T引擎最大馬力304匹，3.5T最大馬力380匹！
當然，還有3.0T的柴油機，這就不多説了。
不過從工信部流出的消息看，引進國內的G80會搭載3.0T引擎，代號G6DR。
從代號看，應該是海外3.5T的縮缸版本。
這倒不算是簡配，畢竟進口排量税擺在那兒，每0.5L就是一個檔。
3.5L動力版本引進國內的成本太高。
至於2.5T的會不會變成現代那台2.0T，那就要看捷尼賽思怎麼定義自己了。。。
如果只是割韭菜，那想都不用想。
最後是銷售渠道，畢竟是獨立品牌，銷售渠道也要和現代相分離。
於是現代挖來了奔馳AMG的Markus Henne，原奔馳大中華區負責人。
捷尼賽思品牌入華的進程和銷售渠道，全部由Henne負責，他本人也是捷尼賽思中國區的CEO。
看完是不是覺得現代集團這是在下一步大棋！
甭管來了賣不賣的出去，至少從動作看，不從雷克薩斯嘴裏搶點肉是不會回去的。
配置方面，韓系車嘛，最不缺的就是配置。
比如3D裸眼儀表盤、帶AI學習的自適應巡航系統、遙控挪車、帶自動預判的電控懸架、22英寸輪轂、16向電調座椅、電吸門、Lexicon音響。
反正怎麼豪華怎麼來，怎麼科技怎麼來！
最後聊點G80和GV80的定價。
首先得知道，G80和GV80都是中大型級別的車，G80對標的是5系、E級和A6，而GV80對標的是X5、GLE、Q7。
其次，捷尼賽思目前只有本土生產的打算。
也就是説，G80和GV80都得走進口渠道，那就離不開關税。
以G80為例，他在美國官網的起售價是47700美元，也就是2.5T的最低配。
摺合人民幣30.8萬元。
然後以美國售價的8折作為報關價，2.5T的進口綜合税率為42.8%。
由此計算，進口到國內的G80，起售價大概在35.2萬。
然後你們去看國產的奧迪A6L，人優惠完就是賣35萬。。。
想想當年的捷恩斯，因為賣得貴直接被吐槽到退市。
何況捷尼賽思在中國的知名度，可能連謳歌都不如。
但是，如果他只賣30萬，哎，那就很香了！
同樣30萬，雷車ES那龜速動力讓人絕望，買BBA只有B級車。
你再看G80，2.5T 304馬力，中大型車身，近5米的車長。
加上這等於白送的“賓利標”。
我就不信你唬不到人！
Ps.成本方面不用擔心，簡配不是合資的拿手好戲？