欢迎来到K哥的打脸时刻。。。
在某个周五的一篇新闻中，我说过韩国人绝不会把捷尼赛思引进国内。
除非太阳从西边出来了！
毕竟当年捷恩斯在国内吃了巨亏，钱也没少赔。
结果好家伙，在现代集团“钞能力”的加持下，捷尼赛思又要入华了。。。
（哎，为毛我一点都不羞耻，甚至有点偷着乐？）
稍微解释一下，捷恩斯原来是现代的一款中大型车，采用独立的飞翼标。
这就类似于丰田皇冠，2015年这个子品牌独立了，定位为豪华汽车品牌。
没错，就是现代版“雷克萨斯”。
为了做出区分，国内就用了新的英译名，捷尼赛思。
当然，在英语里他们都叫Genesis。
独立后的捷尼赛思并没有急着入华，而是先期主攻韩国和美国市场。
2019年，捷尼赛思在全美的销量达到了21233辆。
虽然相比宝马的324826辆，捷尼赛思连零头都够不到。
但好歹干趴了阿尔法·罗密欧的18292辆。
然后现代就飘了，又又又把目光瞄回了中国市场。。。
u1s1，卖过阿尔法·罗密欧好像也不是什么值得骄傲的事吧。
总之，现代集团就这么强势安排上了Genesis入华的进程。
现代：亏钱怎么了，又不是第一次！
时间转到20年的上海进博会，捷尼赛思一口气拿来了两辆主力新车参展。
没错，就是这两辆，全新一代G80和GV80！
这一次，韩国人终于掌握了造豪华车的奥秘。
你以为是吸取经验，下一次更好？
错，而是请外援！
想当年的现代捷恩斯，底子其实并不差，但颜值嘛。。。
我就不多提了，你们千万别吝啬手里的键盘。
这次现代学乖了，直接从三家巨头车企挖了四个高管给捷尼赛思。
Ps.现代请的哪家猎头公司，回头我介绍给比亚迪。
首先是来自宾利的Luc Donckerwolke和Sangyup Lee。
前者曾是宾利设计总监，后者也是宾利的造型设计师。
索十那张鲶鱼脸的灵感就是来自Sangyup Lee。
捷尼赛思给这哥俩的任务是设计德系轻奢外观。
然后你们看到了，韩版“宾利”就这么诞生了～
不说别的，就这大面积的钻石形镀铬中网，加上超大的飞翼式车标。
要是再把头灯改成俩圆的——
我说G80是韩版“飞驰”，应该没人会打我吧？
u1s1，前宾利设计师对于豪华的领悟确实是相当的透彻。
那就是古典美学和现代美学的完美结合。怎么像宾利怎么来！
G80的车头看起来很复古，但两条细长的分体式大灯又很新潮。
车尾圆润的溜背让这辆车看起来一点都不油腻，反而有种GT的感觉。
大灯、侧面的转向灯，以及尾灯，都采用了相同的分体式设计。
这种感觉就像是一家对细节要求完美的奢侈品公司。
那句话怎么说来着，豪华品牌的价值，往往体现在细节。（圈住，下次要考）
捷尼赛思的外观像宾利，内饰就有点雷克萨斯那味儿了。
比如带一圈白色线条的方向盘，造型复古典雅。
细长的带鱼屏又有着浓烈的现代简约风格，包括按键、旋钮的细节也做得很精致。
另外配色也很讲究，橡木棕和游艇蓝搭配在一起。
那就是高级！不接受反驳！
说完外观，其次是动力部分。
现代集团请来了曾经宝马M工程部门的老大，Albert Biermann！
就算你们对这位传奇人物零印象，那你们看他名字。
就知道他是个死忠的Bimmer，还在青年时期，Bitermann就来到了宝马。
从初代的E30 M3到E90 M3，都是他任职期间的产物。
从某些方面来说，是他给了我们这些经典又纯粹的驾驶机器。
而如今现代的N系列性能车，也是他一手捣鼓的！
比如K哥心水了很久的小钢炮，i30 N！
说回G80，在Biermann的主导下，现代集团开发了全新的纵置后驱平台M3。
宝马：M3？？？
而且只给捷尼赛思用，不会给现代和起亚。
从这也能看出，现代是真的要把捷尼赛思打造成真正的豪华品牌。
或者说，现代直接捣鼓了一辆“德系豪华车”。
只不过他们是在韩国研发和生产的。
除了平台是新的，发动机也全是新的。
韩版G80搭载的是代号为G4KR的2.5T四缸机和代号为G6DS的3.5T六缸机。
2.5T引擎最大马力304匹，3.5T最大马力380匹！
当然，还有3.0T的柴油机，这就不多说了。
不过从工信部流出的消息看，引进国内的G80会搭载3.0T引擎，代号G6DR。
从代号看，应该是海外3.5T的缩缸版本。
这倒不算是简配，毕竟进口排量税摆在那儿，每0.5L就是一个档。
3.5L动力版本引进国内的成本太高。
至于2.5T的会不会变成现代那台2.0T，那就要看捷尼赛思怎么定义自己了。。。
如果只是割韭菜，那想都不用想。
最后是销售渠道，毕竟是独立品牌，销售渠道也要和现代相分离。
于是现代挖来了奔驰AMG的Markus Henne，原奔驰大中华区负责人。
捷尼赛思品牌入华的进程和销售渠道，全部由Henne负责，他本人也是捷尼赛思中国区的CEO。
看完是不是觉得现代集团这是在下一步大棋！
甭管来了卖不卖的出去，至少从动作看，不从雷克萨斯嘴里抢点肉是不会回去的。
配置方面，韩系车嘛，最不缺的就是配置。
比如3D裸眼仪表盘、带AI学习的自适应巡航系统、遥控挪车、带自动预判的电控悬架、22英寸轮毂、16向电调座椅、电吸门、Lexicon音响。
反正怎么豪华怎么来，怎么科技怎么来！
最后聊点G80和GV80的定价。
首先得知道，G80和GV80都是中大型级别的车，G80对标的是5系、E级和A6，而GV80对标的是X5、GLE、Q7。
其次，捷尼赛思目前只有本土生产的打算。
也就是说，G80和GV80都得走进口渠道，那就离不开关税。
以G80为例，他在美国官网的起售价是47700美元，也就是2.5T的最低配。
折合人民币30.8万元。
然后以美国售价的8折作为报关价，2.5T的进口综合税率为42.8%。
由此计算，进口到国内的G80，起售价大概在35.2万。
然后你们去看国产的奥迪A6L，人优惠完就是卖35万。。。
想想当年的捷恩斯，因为卖得贵直接被吐槽到退市。
何况捷尼赛思在中国的知名度，可能连讴歌都不如。
但是，如果他只卖30万，哎，那就很香了！
同样30万，雷车ES那龟速动力让人绝望，买BBA只有B级车。
你再看G80，2.5T 304马力，中大型车身，近5米的车长。
加上这等于白送的“宾利标”。
我就不信你唬不到人！
Ps.成本方面不用担心，简配不是合资的拿手好戏？