本文來源：時代財經 作者：林前
3月1日，零跑汽車舉辦了2023年的新品發佈會，這次新品發佈會帶來了四款車型，分別是零跑C11純電版/增程版、零跑C01、零跑T03。
其中，零跑C11增程版是零跑汽車針對市場變化所推出的重磅車型。數據顯示，零跑C11增程版的優勢體現在長續航、低油耗和智能配置上，其搭載了43.74kWh大容量電池包，CLTC純電續航長達285km，在增程系統的加持下，綜合續航里程最長可達1024km。同時，零跑C11增程還提供30.1kWh電池包版本，CLTC純電續航180km，擁有極限純電、純電優先和燃油優先3種智能工況模式。
值得一提的是，本次發佈的新品上，零跑汽車還推出了較大幅度的降價舉措。如高端車型C11新款售價下調到14.98萬-21.98萬元；C01新款車型售價從19.38萬-28.68萬元下調到14.98萬-22.88萬元，下調幅度最高近6萬元；T03也由原來的8.25萬-9.95萬元下調到了5.99萬-8.99萬元。
來源 | 零跑汽車官博
在發佈會現場，零跑汽車高級副總裁曹力接受時代財經採訪時表示，之所以會有這麼大的售價下調幅度，一方面是增加了部分入門級版本，使得起售價降低，另一方面是零跑為消費者讓利，不過配置基本上保持了原有水平。對於零跑本次新新品的定價及讓利幅度，諸多業內人士直呼驚喜。有市場人士評價道，降價不一定能解決問題，但可以給友商、競品帶去壓力，會拉低市場消費者對混動、純電車型價格預期。
據瞭解，零跑之所以做出上述讓利決策，或與當前新能源汽車行情有關。進入2023年，新能源汽車市場的競爭態勢升級，多個汽車品牌都出現不同程度的降價。據悉，基於行情考慮，多家車企在年內更多考慮銷量規模、市佔率兩個指標，而把毛利率或淨利的優先級調低。
不過，目前的零跑仍處於虧損階段。根據招股書，2020年、2021年，零跑汽車營收分別為6.31億元和31.32億元，淨虧損分別達到了9.35億元、26.29億元。據零跑汽車方面透露，由於新車型的研發投入及生產設施、銷售網絡的擴張，2022年預期將繼續產生淨虧損。據招股書，近三年，其毛利率分別為-95.7%、-50.6%以及-44.3%。其在去年最後兩個季度的毛利率分別是-25.6%和-8.9%，較此前已經明顯改善。
有業內人士擔憂，本次將產品售價進一步壓低，零跑的毛利空間也將進一步被壓縮。對此，零跑汽車董事長朱江明在接受採訪時表示，“零跑將努力做到銷量、毛利的平衡，更多是希望通過我們的技術手段，去優化我們的成本，達到比較好的毛利。整體來説，我們還是以市場第一，當然也要兼顧毛利。”
來源 | 零跑汽車官博
朱江明補充道，在優化成本方面，更多是通過創新去實現，如CTC等。而且產品將來都來自於一個平台，包括電驅、電池架構等也採用平台化的戰略，而這些都可以帶來規模效應以後的成本下降。當前零跑汽車全域自研覆蓋的成本已經達到70%。
按此計算，如果一輛汽車的成本是10萬元，其中有7萬元零部件屬於零跑汽車自制，如果外購有10%毛利空間差價的話，其就比其他企業有7000元的競爭力。
數據顯示，零跑汽車2021年、2022年分別交付新車4.3萬輛、11萬輛。今年祭出如此有誠意的產品價格，也劍指更高的銷量表現。
曹力告訴時代財經，現在零跑的產能、電池供給逐漸充足，芯片荒的緩解，通過4款更具誠意的產品，零跑今年的目標是衝擊20萬輛。
不過，公開數據顯示，今年前兩個月，零跑汽車的交付量較去年下半年有明顯降低，其1月、2月分別交付新車1139輛、3198輛。若想完成年交付20萬輛的目標，零跑汽車必須在接下來的10個月時間裏，月均交付量需超過19566輛。
曹力表示，目前新品訂單很多，超過預期。他還補充道，前兩個月的交付量降低，一方面是主要銷售去年的存量車，第二是為今年全力推全新車型做準備，工廠要為上新的車輛做準備、做調整。朱江明在接受媒體採訪時也表示，“前兩個月零跑在經歷一個產品轉化的過程，要讓我們的合作伙伴、門店從3月份開始賣新車，要完成從0到1的切換，所以銷量也出現了下降。從3月開始，我們要輕裝上陣。”