雪鐵龍的DS系列，是雪鐵龍的豪華品牌，它從出現開始就是在試圖告訴別人，我不是一台普通的雪鐵龍，可是它真的成功了嗎？我想並沒有，甚至看起來精緻的它，嚐起來還有點苦澀，就像Espresso，再苦我也寧願一飲而盡。
與國內的DS不同，海外的它好像更不知道該如何將自己定位了，常常將自己放在讓自己開心的位置上。在推出了DS3和DS7之後，在2021年底時終於推出了新款法式豪華旗艦車型DS9。雖然我不知道它為什麼長得那麼像法棍，或許和它來自EMP2平台有關，但是雪鐵龍將它與寶馬7系和奔馳S級共同競爭，很明顯它們有着截然不同的氣場。
説認真的，法國汽車曾幾何時並沒有那麼落寞，熟悉歷史的人都知道，他們在1950年時最為輝煌，那些具有舒適性和革命性設計的汽車都來自法國，1900年中國開始進口汽車，雪鐵龍是最早進入中國售賣的汽車品牌之一，往後也是推出了不少好玩的車型。
儘管品牌有着極為豐厚的歷史底藴，可如今發過車的設計卻顯得那麼糾結。就好像這台DS9，你居然能從它的外觀中看出奧迪或者奔馳的影子，彷彿登場即官車。但當你從細節中觀察，還是能發現它的與眾不同，比如L型的日間行車燈，鍍鉻條相連的尾燈設計。而且它的靈感據説來自1955年的“Deesse”（法文意為女神），並且雪鐵龍稱將其設計精髓繼承於DS9。而另一個集成於“Deesse”的設計元素就是其前機蓋的鍍鉻筋線，曾經這個位置是條金屬條，如今則變成了裝飾條，放在車前蓋就顯得很莫名，雪鐵龍將它取名為“Clous De Paris”。
其它有鮮明視覺衝擊的地方，其中之一就是它的車尾燈，仔細看確實不錯，與前臉做出了呼應效果，而且其LED燈組在夜晚會比較温柔，沒有BBA那種閃瞎眼的“辨識度”，從尾部看確實還有點檔次感，與前臉的山寨感完全不同。雖然它的前臉格柵很奧迪，其實它具有獨特的菱形網格，搭配矩陣式LED大燈，夜晚也會不錯的視覺效果。
DS9側面只有簡簡單單一根線條劃過，非常的乾淨，其實對一台豪華旗艦車型來説，這樣的線條處理有助於提升檔次感，不過我也沒看出這根線和1995年DS的關係。
DS9的內飾遵循着原有的設計語言，看似雜亂無章有些古怪，但是佈滿了優雅的弧線，其實內飾還是可圈可點的，但肯定還是拗不過寶馬7系和奔馳S級的。
車內飾大範圍使用了Alcantara和Nappa材質，作為一台旗艦車型，前排顯然不是那麼重要，要利用那2895毫米的軸距。不過前排有的，後排也有，比如電動調節、通風、加熱，以及按摩等功能，唯一不同的就是後排能獨立控制。除了這些，車內還有10.25英寸數字儀表，12英寸中控大屏，以及Android Auto和Carplay功能，14聲道的Focal Eletrca音響，甚至還有三種內飾主題可供選擇。這台車還配備了夾層玻璃，為的就是能隔絕車外噪音。
DS9的內飾在我看來還是有些既古怪又優雅，其實還是很直觀能給人留下印象的。另外為了提升乘坐體驗，DS9配備了高壓式自適應液壓避震，也就是魔術避震，由傳感器傳回路面信息，由電腦控制避震強度，這項配置其實早在1955年時就已被使用。
在這裏提一下行李空間，作為旗艦，沒有大容量怎麼去打高爾夫。直接報數據吧，奔馳S級是550升，寶馬7系是515升，雪鐵龍DS9是510升。
好了，瞥開這些數字，旗艦的動力一定要有面子啊，而DS9因為是EMP2平台，所以它居然是前置前驅佈局？也難怪它看起來像個法棍，和它一樣使用這個平台的還有標緻508。DS9搭載的是1.6升雙渦輪增壓四缸發動機，匹配8速自動變速箱，並且有三種動力版本，第一種功率為225馬力，扭矩和300牛·米的純油版，7.7秒破百，極速236公里/每小時，綜合油耗6.9升百公里。雖然對與一台旗艦來説這種數據是用不上的面子，但我總感覺缺點什麼。
接下來是混動版本，採用了PSA的E-TENSE混動技術，同樣的動力系統，馬力削弱至181匹，搭配上11.9KWh的電池和電機後，系統功率為225馬力，扭矩為360牛·米，性能可達到7.9秒破百，極速240公里/每小時，其純電續航里程可達48公里。顯然扭矩變大了，綜合油耗降到了6.1升百公里，但總覺得還差點什麼。
第三種依舊是混動版本，同樣的動力系統，搭上雙電機組合，後軸完全由電機驅動，這一版本的系統功率最大360匹，最大扭矩520牛·米，綜合油耗6.1升百公里，6.2秒完成零百加速，極速250公里/每小時。雖然對於雪鐵龍來説已經很快了，但是7系和S級相比，總感覺還是缺點什麼...
