[愛卡汽車 試駕原創]
隨着市場的變化，用户羣體的多元化，越來越多品牌和產品像年輕化徹底轉變，從車型名稱、產品設計到功能和駕駛層面，全部都在強調年輕、運動、時尚的標籤。自啓辰星開始，東風日產啓辰便進入了品牌轉型，通過全新的家族化理念，以及全新的架構，打造更符合年輕市場和用户需求的產品，作為全新推出的啓辰大V，將更加深入的傳遞出啓辰品牌的全新形象。
此前，我們已經進行了靜態和場地動態的相關報道，感興趣的朋友可點擊下方圖片，回看產品的詳細解讀。那麼本次試駕，重點圍繞城市道路的駕駛表現進行解讀。
動力系統，代號A415TD來自瀋陽航天三菱的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率140kW（190馬力）/5000rpm，最大扭矩260Nm，發動機升功率為93.3kW/L。
傳動系統，全系車型搭載7速雙離合變速箱，帶有手動和運動模式，換擋機構採用電子排擋。
底盤結構，啓辰大V採用前麥弗遜獨立懸掛，後五連桿獨立懸掛的組合，採用了鋁合金轉向節，同時加入了穩定杆，減輕簧下質量的同時保證更好的動態穩定性。
此次試駕的地點位於西藏林芝，試駕路線的海拔範圍在3000-4700m之間，有關發動機動力相關的感受，主要針對高原環境的表現。同時所試駕的車型也並非最終量產狀態，以下所有車輛的內容僅針對該試駕車輛。
高原缺氧環境對於發動機是個不小的挑戰，啓辰大V的1.5T發動機還算應付的來，雖然能夠明顯感受到高海拔所帶來的影響，不過車輛整體的加速感並沒有打太多折扣，發動機全轉速段都能提供相應的動力輸出。
發動機在低扭的輸出不算很強，渦輪並沒有很早的介入，起步階段和緩加速時，發動機轉速基本會保持在2000rpm以下，動力相對比較柔和，這樣的設定很適合城市中的走走停停。
轉速達到2500rpm是一個臨界點，雖然渦輪介入時並沒有很強的爆發力，但是高轉速的加速表現要好得多，除了高海拔以外，連續爬坡的盤山路發動機也沒有感覺到動力不足，轉速只要保持在3000rpm左右，發動機都能提供足夠動力儲備。
啓辰大V的1.5T發動機並不算是強爆發的類型，沒有渦輪介入時的那種突兀感，雖然發動機在不同轉速區間下，動力性還是會有一定的差異，輸出的持續性也不錯，但是發動機的整體調校還是更傾向於平順性，結合高原的試駕感受，這台發動機在平原地區，應付日常駕駛沒有問題。
變速箱的第一好感來自於它的平順性，無論是低擋位間的頻繁切換，還是全油門時的連續跳躍降擋，變速箱都不會傳遞出任何信號，悄無聲息的完成一系列擋位的切換。同時它的換擋邏輯也比較合理，對於油門開度的變化和不同的駕駛模式，變速箱可以選擇恰當的升降擋時機，來響應駕駛者的意圖。
而與發動機的匹配度做的並不理想，變速箱離合器的結合不夠順暢，起步階段會有明顯的抖動。在高速行駛深踩油門踏板變速箱降擋之後，轉速拉高的同時動力並沒有及時的銜接上，發動機會出現短暫的空轉，對於高速超車時會有一定的影響。
關於變速箱的問題，在試駕結束之後與廠商人員進行了簡短的溝通，由於試駕的車輛還處在試裝車的階段，在變速箱的標定匹配上還會再進行調試。後續新車上市之後，如果能夠拿到量產的車輛，我們會再為大家解讀車輛的具體表現。
底盤的調校首要還是確保舒適性，車身對於細小振動反饋抑制比較到位，路面的小起伏處理的非常好，除了懸掛以外還有一部分功勞來在於輪胎。
説到運動性，懸掛對於車身的側向支撐比較到位，在多彎的山路中駕駛，車身的側傾在可控範圍內，重心轉移不會太誇張，整體的表現比較穩健，能帶給駕駛員不錯的信心。
啓辰大V懸掛應對日常駕駛沒什麼問題，不過在此次試駕路況並不太好的國道上，在面對一些坑窪或者大顛簸時，減震和懸掛的響應雖然非常快，但是較短的可變行程，以及缺乏一定的阻尼，對於縱向的振動控制不太理想，車內前後排的體感並不是很好。
轉向手感的建立挑不出什麼毛病，轉向阻尼回饋適中，指向性也比較不錯，車頭對於方向角度變化的響應迅速，無論是日常駕駛，還是在一些極限動態下，駕駛者都能輕鬆控車。
行駛氛圍方面，啓辰大V整車隔音做的非常出色，低風阻的設計和紮實的用料，在各速域下行駛都保證了很好的靜謐性。
試駕啓辰大V：變速箱匹配代優化
啓辰大V代表了啓辰品牌全新的家族化風格，同時也是年輕化轉型的首款產品，時尚個性的第一印象非常鮮明，為了更能貼近年輕消費者的喜好和需求，整個研發設計團隊全部由90後組成。
全新V-Galaxy家族設計從啓辰星上沿用過來，車頭格柵鑲嵌57顆星鑽設計，“V”形的輪廓由車標逐漸向外漸變成面，矩陣式LED大燈配合四條日間行車燈非常提神，車頭的設計感非常強。
啓辰大V車身側面的腰線乾脆利索，1917mm的超寬車身，加上大傾角的風擋角度，營造出跨界轎跑SUV的姿態，運動化的視覺風格以外，空氣動力學也達到了0.30Cd的低風阻。
車尾的線條簡潔幹練，貫穿式的尾燈格外醒目，成了車尾的全部焦點，夜間點亮的效果透着一股神秘感。
尾翼不僅僅是強化運動感的裝飾，它在一定程度上可以降低風阻，增加車身下壓力。同時由於沒有設計後雨刮器，尾翼與行李廂門頂部預留的導風槽，會利用行駛中的氣流來吹散後風擋玻璃上的雨水，這樣的設計非常巧妙。
19英寸的全黑輪圈與整車的風格非常契合，造型樣式的靈感來自於飛機渦輪葉片，通過特殊的導風斜面設計，來導入氣流為剎車系統進行散熱。輪胎搭載鄧祿普SP SPORT MAXX 050型號，前後規格均為235/55 R19。
啓辰大V的內飾採用了極簡的設計風格，也是當下很流行的設計趨勢，沒有過多的裝飾，並且取消了大量的物理按鍵，營造的整體感非常強。
方向盤上下均採用了平底設計，真皮的包裹在兩側內圈使用很大面積的打孔處理，握感不錯。兩側的多功能按鍵採用了按壓觸控的形式，操作時會有振動反饋，使用體驗不錯。
聯屏的設計在這個價位的自主品牌產品上很常見，啓辰大V自然不能缺席。儀表和多媒體全部是12.3英寸屏幕，提供了星空藍、星慕白、星雲紫三種主題顯示，兩塊屏幕幾乎將所有車輛上的功能都集成於此，顯示效果和操作的流暢度都不錯。
液晶儀表盤採用全新的界面設計，功能上車輛信息和相關功能控制，各板塊的劃分很清楚，導航、娛樂集成在最左側，中央是行車輔助，右側擋位、車速、行車信息等。
多媒體屏幕同樣進行了UI優化，車機使用啓辰V-Link星雲智聯繫統，功能上覆蓋很全面，在線導航、娛樂，車家互聯，語音控制等等，並且該系統支持在線OTA升級，實用性完全不用擔心。
啓辰大V前排座椅的設計很飽滿，不過乘坐體驗並不友好，內部的填充物偏硬，坐墊尺寸偏短對腿部支撐不到位，並且也沒有腰部支撐，長時間乘坐會產生疲勞感。
啓辰大V的全景天幕面積達到了1.7m²，並且採用了低輻射玻璃，車內避免了強光直射，據悉後續量產車會使用遮陽簾。
編輯點評：作為一款為年輕人打造的SUV，東風日產啓辰大V確實有很多討好年輕人的亮點。整車的設計帶來不錯的第一感官，時尚、個性、年輕、運動等等標籤展現的很到位，車輛的配置和動力等硬件配備，也符合這個級別該有的水準。在一天的試駕裏，雖然車輛還存在着一些不足，但也能夠感受到“啓辰人”對大V的用心，希望呈現給用户一輛有新意的產品。
根據此前公佈的10.3-13.3萬元預售價來看，該價位包含了自主、合資的多款SUV產品，對於啓辰大V來説競爭壓力不小，至於上市後的市場表現，還得看年輕人們買不買帳了。
精彩內容回顧：
車圈大V認證通過 試駕東風日產啓辰大V
年輕潮人的新座駕 東風日產啓辰大V實拍
2021成都車展:東風日產啓辰大V開啓預售
試駕啓辰大V：設計個性鮮明