在新能源的大趨勢下，伴隨着核心技術的不斷突破，各大品牌的純電動新車如雨後春筍一般。但由於綜合配套的提升仍然任重而道遠，所以純電動車在很多用車場景下，都難以施展拳腳。難道就真的沒有一個折中的解決方案嗎？
今天我們試駕的別克微藍6插電式混動車型（以下簡稱微藍6 PHEV），就是個很好的解決方案。在我看來，它有效的平衡了節能減排和用車場景的侷限性。換句話説，微藍6 PHEV通過插電式混動的做法，在保證了低油耗、低排放的前提下，可以讓自己跑的更遠，同時讓充電這件事也變得從容很多。
在剛剛結束的2020年成都車展上，別克微藍6 PHEV正式上市，目前有三款車型在售，補貼後的售價為15.98萬-17.98萬元。
微藍6這個名字相信大家並不陌生，它的純電動版本在去年就已經問世。憑藉着MAV（即Multi-activity vehicle）的全新外觀設計理念，在上市之初，微藍6就引來了一定的關注度。相比純電版本車型，微藍6 PHEV在外觀的整體風格上沒有發生變化，只是在一些細節方面，做出了針對插電式混動車型的改進。
微藍6 PHEV保留了純電版本溜背的車身線條，這也是微藍6的一大特點。車身尺寸方面，微藍6 PHEV的車長和高度與純電版相比，分別減少了2mm和19mm，車身寬度和軸距保持不變。車身尺寸的細微變化，在日常的使用中，幾乎是感覺不出什麼的。
微藍6 PHEV延用了微藍6純電版的外觀風格，這樣的做法可以説是將優點保留了下來。因為在我看來，外觀的設計是微藍6車型的一大優勢和賣點，全新的MAV概念可以從選車的第一步，去吸引更多的年輕人，從而將微藍6 PHEV作為備選之一。
作為一台新能源車型，一定要和這個“新”字吻合。微藍6 PHEV的內飾風格比較簡約，大量的按鍵被集成在了車機當中，這種做法可以有效的避免由於配置過多，而使得內飾看起來非常凌亂。與此同時，微藍6 PHEV的內飾採用了立體軟包工藝，無論上看上去，還是摸上去，都很有質感，這也給內飾加了分。
微藍6 PHEV的內飾整體而言與外觀形成了風格上的統一，這樣的做法不會讓消費者感覺到突兀。坐進車內之後，內飾的層次感非常強，大量的功能控制按鍵，被集成在了少量的控制區域內，這使得微藍6 PHEV的內飾氛圍簡約但並不簡單。
應對日常 輕鬆自如
微藍6 PHEV採用了汽油發動機和雙驅動電機的動力總成，其搭載了一台1.5L DVVT自然吸氣發動機，最大輸出功率為75kW，峯值扭矩為143N•m。電動機方面，微藍6 PHEV採用了別克eMotion智能電驅科技，電機採用條狀繞線結構和內置式釹鐵硼永磁材料，在提升冷卻效果的同時，進一步增強扭矩輸出的平順性。同時，電子油泵能夠根據具體工況有效調節液壓系統線壓力，從而降低能耗，提高工作效率。
參數上，主電機可以輸出82kW的最大功率和289N•m的最大扭矩，副電機可以輸出49kW的最大功率和116N•m的最大扭矩。從賬面數據上對比，微藍6 PHEV的系統綜合功率為135kW，綜合扭矩為380N•m，相比高功率純電版本的微藍6，在動力上還是存在一定的優勢的。
對於一台新能源車型而言，只是擁有強勁的動力還不夠，電池組同樣很關鍵。微藍6 PHEV採用了來自LG的三元鋰離子電池，這套來自LG的電池組集成了104組電芯單元，電池組額定電量為9.5kWh，相比普通磷酸鐵鋰電池多出50%的能量輸出。此外，三電系統還可享受8年或16萬公里原廠質保，讓消費者徹底沒有後顧之憂。
眾所周知，電池組對於温度的敏感性很強，不同的温度也將直接影響電池組的性能，在一些寒冷的北方城市尤為明顯。微藍6 PHEV配備了電芯級智能温度管理系統，通過通用汽車專利的片層液冷技術，使每兩個電芯之間都夾有帶水道的熱導層，可精確控制每一片電芯的温度，為其提供更長久的使用壽命和更加穩定的性能，從而使電池組可以在-35℃至55℃的温度範圍內，保持正常的工作狀態。同時，這套電池組還採用了IP67級防水防塵密封設計。
傳動系統方面，微藍6 PHEV採用了E-CVT電控智能無級變速箱，且配備了通用專利的雙排行星齒輪組，可以實現雙電機驅動或單電機發電。同時，變速範圍也更加寬泛。
在實際的駕駛體驗中，微藍6 PHEV給我最大的感覺是，我完全不知道這台車目前到底是在用油，還是電。動力輸出非常線性，反覆這套動力總成從始至終都有一個清晰的邏輯，並且在轉換之中，也可以做到悄無聲息。這台1.5L DVVT發動機採用了輕量化的活塞，並簡化了啓動馬達等額外的負載，降低發動機的總重。同時還新增了抗扭曲支架，保證了系統不會因為減重而失去剛性。
裙部塗層以及低張力活塞環的應用，搭配低阻力設計的曲軸、連桿、活塞運動系統及機械式氣門挺柱等，有效的降低了摩擦， 實現了高效和平順的動力輸出。與此同時，還能滿足最為嚴苛的國六b排放標準。
這台發動機在低扭上的表現，非常不錯。這是因為這款發動機採用了全新設計的進氣歧管，提升了車輛低扭表現的同時，還能讓發動機與智能電控系統配合的更加完美，從而降低了發動機的油耗。
相比純電動汽車，微藍6 PHEV的適用場景更為寬泛，並且為了更加貼合每個用車場景的特點，新車還提供了多種駕駛模式可供選擇。在普通模式下，車輛的整體動力輸出非常線性，這種駕駛模式很適合在城市中代步。當我把駕駛模式調節至運動模式後，油門踏板的反應明顯就會靈敏很多，動力的輸出也不會像之前那麼“吝嗇”，此時的微藍6 PHEV只有一個目的，滿足你對駕駛和速度的一切渴求。
重點要説一下微藍6 PHEV的鎖定模式，簡單説，這個模式可以讓你在高速中行駛時，為接下來的市區道路做好準備。當我按下鎖定模式後，系統會幫我將電量鎖定到當前的電量，也就是説在接下來的整個行駛過程中，電量都會始終保持在我鎖定時的電量。這種設置可以讓我駛入市區後，有更多的電量來進行純電駕駛，從而在較為擁堵的路況下，達到降低油耗的目的。
微藍6 PHEV的懸掛系統與純電版本相同，調校上整體偏向舒適性，可以明顯的感覺到懸掛的響應還是很積極的，在駛入一些坑窪路段時，大多數路面的細碎顛簸可以被過濾掉，最終傳遞到車內的顛簸感完全在一個可以接受的範圍之內。微藍6 PHEV的懸掛調校並沒有將支撐性全部拖鞋掉，在車輛轉彎、或者較高的車速併線時，可以明顯的感覺到懸掛對於車身有一定的側向支撐，這也讓駕駛者在某些特點的駕駛場景下，更加從容一些。
微藍6 PHEV採用了電子助力轉向系統，方向盤的轉向力度很輕，即便是女司機也不會感覺到費力。方向盤的兩端存在一點點的曠量，對於一台主打家用的混動車型而言，這一點曠量完全可以被忽略掉。
正如文章初始所説，我認為一台插電式混動車型，它最大的優勢就是將傳統汽油車和純電動汽車的優缺點想中和，從而找到一個平衡點。眾所周知，傳統汽油車的優勢在於可以滿足所有的用車場景，城市代步也好，高速出行也罷，傳統汽油車都可以勝任。而其劣勢在於相對較高的用車成本和較低的環保性。反觀純電動汽車，它的優勢剛剛好就是環保和低廉的用車成本，但由於配套的提升還不完善，以及電動車續航和充電時間等瓶頸的限制，所以純電動汽車的主要用車場景還是侷限在城市內。並且在電量較低時，還容易引發駕駛者的焦慮。
這時，插電式混動車型的優勢就顯現了出來，依靠發動機和電動機的協同作用，可以讓動力的輸出結構根據不同的用車場景適時調整，達到節能、動力、續航和用車場景多樣化的平衡。在這一點上，我認為微藍6 PHEV做的就恰到好處。如鎖定電量模式的引入，就可以讓微藍6 PHEV無論在哪種用車環境下，都可以選擇最優的動力供給方式。所以在新能源依舊處於高速發展階段的今天，微藍6 PHEV絕對是一個非常適合的折中之選。
（圖/文 網通社 樑子辰）