作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
作為最受歡迎的豪華中型SUV之一，路虎攬勝極光憑藉個性化的設計在同級別車型中獨樹一幟，成功吸引了大批年輕消費者的目光。隨着競爭對手紛紛推出加長版車型，攬勝極光在空間方面的弱勢愈發明顯，為了彌補這一短板，國產攬勝極光長軸距版應運而生，新車不僅針對車身尺寸進行了加長，還增加了大量的實用性配置，產品力全面提升。據車質網數據顯示，截至2021年10月，路虎攬勝極光L自上市以來累計投訴量僅為1宗，質量口碑表現值得肯定。那麼，路虎攬勝極光L能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的路虎攬勝極光L。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，路虎攬勝極光L全車絕大多數部位的縫隙數據均值處於相對較低水平。其中，兩側前翼子板與發動機艙蓋連接處受到特殊構造的影響導致縫隙數據差值較高，最大與最小縫隙數值相差達到了1mm，另外後備廂與兩側後翼子板存在縫隙數值較大的情況，其餘部位縫隙數據均勻度表現不錯，整體工藝水平令人滿意。
在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由於路虎攬勝極光L的後備廂蓋採用非金屬材質覆蓋，因此在本次測試中未獲取到有效的數據。通過測試結果可以發現，路虎攬勝極光L整車漆膜平均厚度約為294.9μm，已超過高級車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋部位的漆膜厚度雖然未達到整車平均值，但由於均勻度表現出色，因此成績突出。其餘部位的漆膜厚度數值普遍相差較大，最大差值甚至達到了100μm以上，側面也反映出該車的漆膜噴塗均勻性還有待提升。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測路虎攬勝極光L的車內未檢測出甲醛成分，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。同時，PM2.5等可吸入顆粒物的含量也處於相對較低水平。
在靜態噪聲測試環節，路虎攬勝極光L在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨着發動機啓動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為53.8dB，單從數值上來看仍處於對人體產生微弱影響的範圍內，但與測試過的同級別車型相比，噪聲值明顯偏高一些。通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，路虎攬勝極光L對於發動機噪音抑制表現不錯，工作狀態下幾乎不會對車內駕乘人員造成滋擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，路虎攬勝極光L的空調調節共分7檔，開啓最高檔時測得噪聲值為62.8dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多滋擾。
經過實測，在怠速狀態下，路虎攬勝極光L發動機傳入車內的振動比較有限，且方向盤與前後排座椅的測試數據較為接近。負載狀態下，方向盤處的測試數據明顯升高，體感較為明顯，而前後排座椅的振動數值始終處於相對較低水平。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，路虎攬勝極光L整體表現達到了豪華品牌應有的水準，前後雷達均採用四段設計，各段提示音清晰可辨；後排座椅靠背不僅支持電動調節，且調節範圍較大，同時後排頭枕也支持角度調節，最大限度提升後排乘客的舒適性。不過，一些細節方面還存在優化空間。如天窗開啓面積較小，未達到同級別的平均水平；第二排座椅坐墊長度偏短，對於腿部的承託力不足；另外前後雷達持續蜂鳴提示距離與經驗值相差較大，日常使用需要多加留意。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，路虎攬勝極光L整體表現符合預期，特別是在燈光和發動機艙佈局方面得到了專家評審團的一致肯定。全系標配LED大燈、自動大燈、LED日間行車燈以及動態流水式轉向燈，測試車型還配備了自適應遠近光燈。發動機艙內部規整度不錯，各部件單元排列整齊，並且絕緣膠套和膠帶的用料充足，沒有出現線纜大面積裸露的情況。相比之下，在車輛解鎖和機械鑰匙使用方面略有不便，路虎攬勝極光L雖然配備了全車無鑰匙進入功能，但是不支持感應解鎖，需要通過手動按壓門把手才能開啓車門，另外機械鑰匙孔隱藏在門把手內部，如果遇到智能鑰匙失靈可能會比較麻煩。
路虎攬勝極光L的內飾基本延續了標軸版車型的設計，全系標配12.3英寸全液晶儀表和10.2英寸中控顯示屏，並且提供了觸控空調系統，科技氛圍濃厚。用料方面，中控台和前後門板均採用大面積軟性皮質包裹，無論是視覺效果還是實際觸感都相當出色。
路虎攬勝極光L全車提供了7個充電接口，包含3個普通USB接口、1個Type-C接口、3個12V電源接口，並且平均分佈在前後排以及後備廂內，完全可以滿足車內乘員的用電需求。中央扶手箱採用對開式設計，主副駕駛人員取放物品均非常方便，並且支持前後調節，對駕駛員手肘可以形成足夠的支撐。不過，後排座椅放倒後無法與後備廂地板形成同一平面，空間實用性受到一定影響。
乘坐空間方面，路虎攬勝極光L軸距達到了2841mm，相比標軸版車身長度和軸距均加長了160mm，腿部空間得到明顯提升。儲物空間方面，路虎攬勝極光L的表現同樣可圈可點，中央扶手箱前端和後端均設計了儲物格，底部帶有防滑膠墊，可以放置手機等物品；中控台下方採用掏空設計，內部容積較為可觀，同樣配備了防滑膠墊；後備廂兩側還提供了綁帶和網兜，並且提供了四個錨點，方便固定行李。
10.2英寸中控屏支持觸控操作，並且提供了6向角度可調，可以有效避免反光現象。車機系統升級為最新的InControl OS 2.0系統，UI界面更加簡潔，支持在線導航、語音控制、車聯網、CarPlay/CarLife手機互聯等功能。此外，還可以查看和設置各種車輛功能，包括車輛尺寸、四驅調節、低牽引力起步等。人機交互方面亮點不多，語音控制不支持喚醒詞功能，並且僅支持搜索導航目的地和電台頻率等功能，對於自然語義的識別也不夠精準，存在一定優化空間。
本次測試的路虎攬勝極光L搭載型號為PT204的2.0T發動機高功率發動機，整體參數表現處於同級別平均水平，得益於48V電機的加入，起步階段動力響應較為積極，駕駛感受相當輕快。傳動系統依舊匹配9AT變速箱，由於更換了新的液力變矩器，升擋動作更加乾脆輕柔，平順性值得肯定，不過在低速降擋時還是會出現明顯的頓挫感，對駕駛體驗造成了一定影響。
制動踏板力度適中，制動力釋放較為線性，易於掌控。轉向精準度不錯，同時靈敏性也較強，配合尺寸寬大的方向盤，操控感更加出色。
路虎攬勝極光L的底盤採用前麥弗遜獨立懸掛與後多連桿獨立懸掛的組合，懸掛整體設定偏硬朗，符合其運動化SUV的身份，高速過彎時能夠提供充足的側向支撐力，不過在經過減速帶以及坑窪路面時會出現較為明顯的彈跳，乘坐舒適性有待改善。
此次測試的路虎攬勝極光L僅搭載了一部分常用的駕駛輔助系統，在實際體驗過程中，整體表現符合專家評審團預期。定速巡航在車速達到30km/h以上方可開啓，通過方向盤右側按鍵可以提高或降低巡航車速，並支持限速功能。車道保持輔助系統會在車輛偏離行駛車道時介入，干預程度適中，不會出現與駕駛員“搶奪”方向盤的情況。
總結
綜合以上各項測試結果得出結論，路虎攬勝極光L在客觀數據和主觀感受方面達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身外部工藝整體表現不錯，只是個別部位的接縫水平和噴塗均勻性還有提升空間。另外，在天窗開啓面積、第二排座椅坐墊長度以及雷達間距控制方面，路虎攬勝極光L也存在一定優化空間。在主觀感受層面，路虎攬勝極光L在發動機艙佈局、內飾用料和充電接口設計方面表現尤其出色，但也存在一些不足，如無鑰匙進入和機械鑰匙使用不便、人機交互功能有待優化等。綜合來看，路虎攬勝極光L的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中游水平，符合車質網車輛商品性評價推薦標準。