造車新勢力在立Flag上，喜歡“語不驚人死不休”。
比如理想提出的“拿下20萬以上家庭用户市場20%份額”、零跑喊出“三年內要幹掉特斯拉”等等，這種口出豪言在很多人看來就是純粹的打“嘴炮”，也可以説只是向資本吹噓自己的夢想和抱負，好拉到更多投資。
相比之下，同是造車新勢力的哪吒汽車，就顯得務實直白了些。
在一場媒體溝通會上，哪吒汽車掌舵人張勇提出要在今年完成15萬輛的年交付目標，Flag有明確的期限和銷量，不算期貨，不過這個目標看起來還有些誇張。儘管去年新能源市場大環境穩中向好，總銷量同比增長超過181.5%，且哪吒的主銷車型哪吒V所在的A0級純電市場增幅也比較明顯（市場份額佔比從2020年10.1%升至14.9%）。但不要忘了，與之相隨的還有新能源市場競爭的加劇、缺芯潮的蔓延以及原材料價格的上漲。
所以張勇既然敢放出“年銷15萬交付量”的狠話，必然是有着一定底氣的，而這份底氣一部分是來自於旗下的產品。目前哪吒的主銷車型，是包括哪吒V和哪吒V Pro在內的哪吒V車系，該車系在去年共交付了49646輛，在新勢力純電SUV銷量中排第一。
這款起售價在7萬多元的小型SUV，憑藉着頗高的性價比，以及豐富的智能化配置，如超13英寸的大屏、Pro版支持L2智能駕駛輔助等，確實能贏得不少年輕消費者對“精品小車”的需求。不過剛才也提到，A0級純電市場這塊蛋糕越做越大，勢必會吸引更多車企的入局，比如五菱，完成5萬級以下的佈局後，必然會向上發展；比如奇瑞，QQ冰淇淋完成市場下沉，將繼續以小螞蟻為中心貫徹“精品小車”市場路線。除此之外，眾多傳統車企也在一旁虎視眈眈。哪吒V車系在今年的發展，只能説是機遇與風險並存。
哪吒U pro作為哪吒汽車的中堅力量，在去年完成產品升級後，也煥發出新的活力，去年共交付了20028輛，並在今年繼續保持不錯的勢頭，在2月份的淡季也交付了3044輛。這款起售價10多萬的緊湊級純電SUV車型，在車輛尺寸、智能化配置以及續航方面的表現，都算是在同級水準之上。在10-15萬元智能電動車尚未擁有更多競品時，哪吒U pro或許可以憑藉着先發優勢，吃下一波紅利。
至於哪吒的高端車型哪吒S，説實話，雖然它有着山海平台的賦能、零百3.9s以及增程版續航破千等諸多亮點，可我依舊不太看好。之前B端市場和低端市場對哪吒品牌形象造成的影響，使其需要付出更多的努力和誠意才能和其它車企站在同一起跑線上。
此外隨着新能源汽車市場滲透率的攀升，我國的新能源汽車市場也正在從“啞鈴”型市場往“紡錘”型市場演變，未來將集中在15-25萬元智能電動車，屆時這一售價區間必然是新能源主戰場之一，哪吒S即便產品力過關，但需要第一時間考慮該如何消除消費者對其品牌的低廉形象。
國內新能源汽車市場的競爭愈發激烈，哪吒汽車要是將雞蛋都放在這個籃子裏，顯然不會喊出年銷15萬輛的目標。所以哪吒汽車不僅想要在國內新能源市場爭一爭，還想着“出海”開拓海外市場。
和其它造車新勢力動不動就要去歐洲市場走一遭不同，哪吒汽車將率先進軍東南亞，再以泰國為中心進軍其他東盟國家電動汽車市場。這些市場都有着同一特性，那就是格外鍾情低端車輛，這比較符合哪吒V的產品調性，據悉目前哪吒已經發布了針對海外市場的右舵版哪吒V。至於出道方式，大概率會也是走B端市場，畢竟張勇在北汽新能源和哪吒汽車身上有着豐富的B端市場實操經驗。
若是哪吒汽車在國內新能源市場面對眾多強勁的競爭者時，能夠始終保持穩中有進的態勢，然後再克服海外市場的“水土不服”，成功打開市場局面，那麼年銷15萬輛的目標，看起來也不再遙遠了。
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