豐田名器2JZ-GTE 在“豬扒”身上大放異彩，千匹怪獸比比皆是，畢竟“豬扒”年事已高，造型已經看多了，多少有點膩了，而目前全球範圍內，用豐田86移植2JZ-GTE的案例也有不少，但這種做法的合理性是極低的，筆者給你數一下啊，比起豐田86原來那副FA20，2JZ-GTE的油耗十分高，重量大，而且改裝的幅度十分大，工序繁瑣，想要改一副2JZ-GTE到86上必然要花不少金錢，由於引擎太重，針對跑賽道的話，很可能用原來的FA20還更有優勢。那2JZ-GTE的存在意義是什麼?那必然只能是那些飄移賽車或直線加速賽車的殺手鐧。
今天筆者要給大家帶來的是D1GP泰國選手的座駕，開門見山，這一台豐田86正是移植了2JZ-GTE引擎的，其實這也並不是什麼了不得的事情，歪果仁曾經把法拉利的引擎移植在86上，也到SEMA參展過，而國內也有把科爾維特的LS2 V8引擎移植在86上，所以2JZ-GTE的86説不上石破天荒的事情。
圖:全車改裝上了Rocket Bunny V3的寬體空力套件，這樣的寬體套件主要是為了配合那寬大的輪距。
圖:這台86使用了相當多的碳纖維擾流部件，讓整台車的細節感豐富不少。
圖:筆者曾經提及過作為一台準賽車，尾翼應該固定在車架上比較穩妥，而不是上幾顆螺絲在尾箱上固定，但是針對飄移車，那又沒有必要，因為飄移車並不需要太高的極速，誰會把飄移車開到兩百啊?所以單單固定在尾箱上也是沒有問題的。
圖:從屁股這個部分可以看出輪圈的Offset相當誇張。
圖:此輪圈是來自日本的ENKEI，Size為18寸10.5J，而輪胎則是來自TOYO的R888。
圖:後製動系統採用了四活塞卡鉗。
當然了，這台車始終更為精華的是引擎部分，為了移植這幅2JZ-GTE，這台車的車架也改動了不少，該切的也毫不客氣地切掉，副車架也完全被改造過。這並不是一副普通的2JZ-GTE，而是已經被擴缸到3.4公升(原始2JZ為3.0公升)，配氣機構都主要是來自日本JUN的性能部件，包括氣門彈簧、氣門、缸蓋螺絲等，而曲軸、連桿、活塞和活塞環則是來自HKS的。想要提升一台引擎的扭力，最直接的辦法就是增加排量和加大壓縮比，而飄移車領域裏，扭力才是更重要的數據。
圖:這個巨型的渦輪是來自Borg warner，在此渦輪的推動下，其馬力已經到達1000匹。
圖:加大了進氣歧管容積，能保證在當節氣門打開的瞬間，有足夠的新鮮空氣湧入氣缸，這也是能有效提高引擎馬力的改裝。
圖:而飄移車是一種橫走的動物，所以撞風效率並不高，引擎散熱是個大問題，安裝這樣的油冷是必修課。
圖:造型簡單但非常可靠的機油透氣壺。
圖:這引擎並沒有改裝上五顏六色的正時齒輪，看來車主還是比較務實的。
圖:巨型的中冷在前槓後邊，針對這樣的遠古引擎，相信渦輪滯後問題是必然存在的。
圖:水箱風扇並不是自動的，是需要車手通過電源手動控制。
圖:由於引擎已經經過徹底的改裝，對汽油的需求必然比原始設置更高，所以供油系統必然被升級，若是供油過於稀薄，後果可能就是會爆機器，不過2JZ-GTE這麼耐操，應該不會那麼容易爆的。
圖:排氣管是全段直通的，採用了不鏽鋼材質打造，相信就是泰國路邊的土炮而已。
圖:所有後擺臂都已經改裝為可調的輕量化Wusefab擺臂套件。
圖:前輪避震配合了片偏心螺絲，傾角可調幅度更大。
圖:前擺臂延長了更多，擺臂採用了鋁合金材質。
圖:為了使得轉向角度更加大，轉向機構也重新設計與改裝過，但是明顯工藝很粗糙。
圖:作為一台D1GP級別的賽車，防滾架是不可能缺少的，但為了達到輕量化，我們看到門板都已經採用了碳纖維材質的。座椅也已經被改裝為有防火功能的VERTEX桶椅。
圖:液壓手剎並不是漂移車的專屬，有很多專業的跑圈速賽車都會配有此機構。
圖:波箱採用的是2JZ-GTE所匹配的6速波箱，但是這排檔桿與液壓手剎的距離太近，看着有點不太順手的感覺。
圖:更換了不同系列的引擎，匹配表玉和電路是移植裏邊難度最高的事情，當然匹配像這個HKS Racepak多功能表玉會更方便，而且能讀取引擎大量數據。
圖:我們能看到燃油泵、車燈、轉向泵等都已經需要手動去控制。
在國內玩飄移運動的門檻並不低，首先你需要一台飄得起來的車，這需要一定的改裝基礎，其次你需要找一個適合飄移的場地，可惜國內適合玩飄移的賽車場並不多，最後更蛋疼的是玩飄移損耗非常大，輪胎是硬傷，然後你也可能會裝爛前後槓的風險......所以説啊，飄移是有錢人的玩意。