別看是1.3T，好歹是四缸發動機的Jeep

目前的Jeep新指南者定位着實有點小尷尬。身為緊湊型SUV，向下要面臨着自由俠的突破，向上又需要面對大指揮官和自由光的封鎖。自由俠的優勢是價格，而大指揮官和自由光的優勢則是血統和傳承。至於新指南者的素質究竟如何，看這篇試駕報告吧。

從前臉看上去，新指南者的Jeep品牌元素依舊很好分辨，引擎蓋上的“Jeep”銘牌和標誌性的七孔格柵設計彰顯了身份與血統。上部中網噴成了黑色，增添了運動氣息。全LED反射式前大燈造型中規中矩，也算順眼。第二層格柵加上霧燈的造型則像一條小鬍子，又加了點俏皮。

側面造型比較正常，白車身+黑車頂的設計是目前主流。車身線條還是那麼圓潤，雖然不夠動感，但比較容易做鈑金，有利有弊。4424/1819/1635mm的車身尺寸和2636mm的軸距在同級別車型中也算中上水平，就是搭配的17寸輪轂顯得有點小，不夠霸氣，但後期換胎會便宜不少。

尾部的風格就非常美系了，黑色大包圍與車頂相呼應，尾門拉手在牌照框下方，比較簡潔，省去了新手摸索開關的繁瑣；排氣管採用單邊雙出的造型。整體特點就是至簡，沒有一絲一毫多餘的地方。

進入車內，新指南者的內飾依舊延續了外觀上的簡潔風格，但足夠使用。該有按鍵的地方都有按鍵，尤其是調整空調和音量的時候並不需要像那些極端的新能源車那樣在屏幕上戳戳戳、找找找。那些按鍵就在常規的位置，上手很容易。

10.25英寸全液晶儀表盤+10.1英寸中控屏幕算是最亮眼的部分了，搭配全新騰訊TAI 3.0汽車智能系統，可通過智能語音交互管家播放音樂、設置導航、查詢股市等，使得旅途不再無聊。

後排空間比較寬敞，蹺二郎腿基本沒有問題，頭部空間也OK，中央還留有USB充電口和空調出風口，配合柔軟的皮質，長途旅行的舒適度絕對可以。

新指南者採用了1.3T四缸渦輪增壓發動機，最大功率127kW，最大扭矩270N.m，單看數據還是可以的，具體操控感覺一會兒説。

與1.3T發動機搭配的是9AT變速箱，並配有全時四驅系統，另有沙地、雪地、自動、運動四種駕駛模式。看看配置，還是很不錯的。

在具體試駕過程中，只能説尺有所長寸有所短吧。1.3T的發動機起步有點肉都是可以預見的，但新指南者調校的還可以，頓挫是有，並不突兀。而在渦輪的介入下，加速表現比較線性。尤其是在高速道路上，比較遊刃有餘。

前麥弗遜、後多連桿獨立懸架的表現也不是蓋的，高速過彎時支撐力十足，側傾並不大。過減速帶時的彈起也在接受範圍內。胎噪和風噪並不大，相比牧馬人來説，駕駛時的舒適性好太多了。

試駕總結：

新指南者的綜合素質還是可以的，畢竟價格便宜，沒比自由俠貴多少，卻整整大了一個級別。至於動力上的弱勢，我們下次可以試試新指南者Trailhawk高性能四驅旗艦版，看其會不會在越野上有強勢表現。