3月初，比亞迪旗下全新緊湊型車秦PLUS DM-i正式上市，作為採用插電混動技術車型，這貨提供了純電續航55km和120km兩種版本，共四款車型，補貼後售價為10.58萬元-14.58萬元。
仔細一想，這既能充電又能加油的新能源車型（可上綠牌），價格算是非常親民了。
儘管有觀點認為指導價11.98萬元的55KM旗艦型才是比亞迪主推的版本，不過其實指導價14.58萬元的秦PLUS DM-i 120KM 旗艦型的競爭力也很強。
不信？和同樣強調運動樂趣的東風本田思域比比就知道了，就選指導價14.59萬元（只比秦PLUS DM-i 120KM 旗艦型貴100塊）的思域220TURBO CVT燃動版——這也是思域1.5T發動機的主推車型。
首先，品牌力方面，毫無疑問是思域220TURBO CVT燃動版完勝。思域車系月銷量經常在2萬輛以上，東風本田的號召力是比亞迪所不能比的。畢竟買思域是什麼消費者，買比亞迪秦是什麼消費者，大家心裏也門清。
眾所周知，年輕化、運動化、品質化是思域的三大標籤，而比亞迪秦的消費者大多是B端的營運車輛，以及少量C端消費者，兩者之間的差異，已經明顯分化。
另外，思域的二手車保值率也可以作為品牌力的一個旁證，根據相關二手車機構的信息，第三年的思域保值率還有61.12%，第五年還有49.29%。這種品牌力和保值力方面的優勢是秦PLUS DM-i 目前所無法媲美的。
但兩者的轉折點從品牌力和保值率上開始了，因為除了品牌和保值，思域真的啥都沒了。雖然秦PLUS DM-i和思域都定位為緊湊級車，不過尺寸上還是有顯著的區別。秦PLUS DM-i不但在長寬高和軸距數據方面勝過思域，甚至在輪距這個環節都沒給思域留面子。
要知道思域之所以能有“穩定性強”、“操控強”、“運動”的口碑，其較寬的輪距在其中發揮了重要的作用。
而除了穩定性之外，加速性能是“追風少年”們買車時最看重的賣點之一，秦PLUS DM-i 120KM 旗艦型的百公里加速成績為7.3秒（工信部數據），而思域220TURBO CVT燃動版百公里加速成績為8.6秒（工信部數據）。
加速成績的差距和兩者的動力參數有直接關係——1.5T的思域發動機最大馬力177Ps，最大扭矩220N·m，秦PLUS DM-i 120KM 旗艦型光是電機就可以輸出325N·m的扭矩。
至於油耗，插電混動的秦PLUS DM-i 跟燃油車比油耗就是欺負人了。官方宣傳秦PLUS DM-i 的油耗數字是3.8L/100KM，而思域的工信部油耗數據為5.4L/100KM。
雖然對於秦PLUS DM-i 和思域的目標車主羣體來説，加速性能和輪距參數等影響車輛操控和運動特性的數據非常關鍵，但是日常用車各項主被動安全配置也極為重要。
而主被動安全配置，也正是秦PLUS DM-i 和思域差距拉得最開的一個環節。
從表格中能看到，併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車等功能秦PLUS DM-i 120KM 旗艦型上面全都有，而思域220TURBO CVT燃動版上全都沒有。
倒車車側預警和全速自適應巡航這兩個非常實用的輔助功能就讓秦PLUS DM-i 120KM 旗艦型將思域220TURBO CVT燃動版遠遠的甩在了身後。上下班或者假期出遊堵車的時候，有沒有自適應巡航，對於車主來説是天和地的差別。
在用車便利配置方面，秦PLUS DM-i 120KM 旗艦型除了提供比較常見的遙控鑰匙之外，還支持藍牙鑰匙和NFC/RFID鑰匙——不需要知道這背後複雜的技術原理，只要知道NFC/RFID鑰匙可以讓你走到車門旁邊的時候，車輛會自動解鎖歡迎你上車就行了。
上車後手握方向盤，秦PLUS DM-i 120KM 旗艦型給你的是皮質材質包裹的方向盤，而思域220TURBO CVT燃動版給的是塑料材質的方向盤——這就很沒意思了。
而且秦PLUS DM-i還給了後排出風口，讓後排乘客也能得到一定的舒適性體驗，沒有後排出風口的思域220TURBO CVT燃動版則只能讓後排乘客忍受一下冬冷夏熱了。
總結：如此看來，思域依舊適合那些喜歡合資品牌、在乎保值率、鍾情改裝文化的年輕一代，而比亞迪秦PLUS DM-i更適合那些在中產階級附近徘徊的大城市消費者，畢竟沒有什麼比一塊綠牌在當下更值錢，更急需。
因為相同的價格區間下，選擇比亞迪秦PLUS DM-i不用再為牌照苦惱，而且可以擁有更好的配置與性能，也算是對品牌力和保值率的另一種補償。
最後，再説一個“追風少年”們比較關注的配置——燈光，秦PLUS DM-i 120KM旗艦型遠近光燈的光源都是LED，思域則均為鹵素光源，這還比啥？
但比亞迪要做到真正的“秦定天下”，品牌力與保值率這兩門功課，是遲早要補上的。
但願真正的秦定天下，指日可待哈~