在新能源純電車有續航、補能焦慮以及油價高漲的催化下，混動系統似乎成為近些年最火熱的話題。畢竟，無論是插混或油電混動動力系統，它們在當下都能很好地解決續航、補能以及用車成本等問題。
當然，隨着混動動力系統風潮的蔓延，硬派越野細分市場領域也慢慢開始被滲透。而此前一經上市就成為“現象級”的坦克300，在日前也是迎來坦克300 HEV車型。
從圖可見，坦克300 HEV車型整體造型與現有坦克300燃油版基本保持一致。同時，也沒應用上更低風阻元素，就只有車尾上HEV標識能明辨它的身份屬性。
（坦克300內飾）
內飾同樣甚是。當然，針對HEV身份屬性融入有一些關於混動能源的數值、標識也是必須有的。
動力系統方面，坦克300 HEV將優先於混動和插電式混動車型，即在當前所使用的坦克平台進行開發，並且採用上SOC能量管理策略。這樣優勢是，普通穿越工況能以發動機為主要動力源，保留電力，而當要在極限越野(爬坡、脱困)工況下，電機能介入實現更強動力。
具體而言，坦克平台會提供2.0T和3.0T兩種排量的混動發動機選擇，並且推出短純電續航和長純電續航兩個版本，與之匹配 9HAT手自一體變速箱。
其中，坦克300 HEV車型採用的是2.0T+9HAT動力總成。系統綜合最大功率309kW，峯值扭矩750N·m，零百加速可做到9s內。
當然，暫且拋開越野性能不談，就混動系統加持，無非是能大大降低後期用車成本。就此前坦克300在正常城市工況下百公里油耗，保底也得12L。而這套混動就是讓其城市工況百公里油耗控制在10L左右，甚至更低。
至於3.0T+9HAT混動動力總成則為坦克500 HEV車型所搭載，在這裏就不展開了。
為什麼坦克300要優先於混動系統？後續是否會繼續推出坦克300 EV車型？畢竟，純電能源驅動才是未來發展的主流方向。同時像悍馬、奔馳大G、東風猛士等硬派越野車都相繼在市場立足以及佈局。
對於這個問題，在此前坦克品牌高層的話術中是找到答案。明確肯定是有，但不是現在。言外之意即要在相當長一段時間才能看到坦克300 EV車型出現。而當前阻礙它出現的主要原因有四個。
首先是動力持續性不足。要知道，純電能源驅動的車型在面對極限場景，是需要持續動力輸出，而電機峯值功率維持的時間有限，在峯值功率過後，就因温度過高出現動力明顯衰減等問題。若是發生在極限脱險的場景下，危險係數大大增加。
其次是脱困能力有限。畢竟純電硬派越野車缺少機械四驅。前後橋動力完全無法耦合，如果是單輪着地，即便是電機扭矩強，也無法實現脱困。
再者是底盤安全性弱。純電能源驅動的車型就一定會裝備有電池組，而在當前技術瓶頸下，電池組佈局通常都在底盤位置，在越野過程中就難免會出現磕碰、泡水等情況，從而對電池包造成不可逆的損壞。
最後是補能等基建不完善。試想一下，在極限越野環境下，得需要多大的耗電量。就在這般大耗能下，綜合續航里程也將變得“不靠譜”。同時，越野車要走的環境一般也是遠離喧譁鬧市。那麼充電設備等基建自然不會太完善，要做到及時補能難度非常大。
綜合上述種種原因，也就不難看出坦克300在當下為什麼要優先走混動越野路線，而沒佈局有純電車型。
總之，這些技術難題，不僅僅是針對坦克300，對悍馬、奔馳大G、東風猛士等硬派越野車同樣甚是，就看它們後續如何儘可能的完美解決了，不妨可以留個期待。
同時，此次推出坦克300 HEV車型，雖然可能不是新能源背景的最終產物，但在當下也可謂是“最靠譜”的新能源硬派越野車選擇之一了，就靜待它屆時能給到我們一個驚喜售價吧。