毫無疑問，在自主品牌尚未崛起，合資品牌掌握中國車市話語權的時代，日系、德系、韓系、法系等百家爭鳴，車輛設計、核心三大件亦或是品牌價值，亦是國人選擇合資車的理由。
但隨着中國車市由高速發展轉向高質量發展，除日系、德系兩家因較早入華，掌握有龐大的用户基本盤外，曾依賴“性價比”標籤在國內車市佔據一席之地的韓系車，又因多重複雜因素的影響，在激烈的市場競爭中敗下陣來，品牌銷量不温不火。
可放眼全球，2022年韓系車（現代起亞集團）的市佔率持續走高，今年上半年的銷量成績僅次於豐田、大眾，是世界第三大汽車製造商集團。換言之，韓系車在全球範圍內亦是擁有深厚底藴的世界級大廠，現階段在中國市場的迷茫，更多是因為市場定位上的誤判。
因此如何調整品牌在華定位，可以説是韓系車當下最為緊迫的任務。今年成都車展期間，起亞發佈了New Kia戰略規劃，並帶來了該戰略下的首款車型——第五代Sportage，中文名“獅鉑拓界”，新車除了調整中文命名之外，更關鍵是將車輛的產品力與價格提了上去。
9月28日，起亞第五代Sportage獅鉑拓界正式開啓預售，新車預售價區間為17.98萬-20.58萬元。巧合的是，全新一代本田CR-V也於當晚正式上市，其官方指導價區間為18.59-24.99萬元。
以上種種，無疑代表了起亞當下在中國車市進行的積極調整，即在提升產品競爭力的同時，更關鍵是要重塑品牌形象，強化起亞車輛所具備的穩定可靠、高價值與高品質的產品屬性。畢竟，以往的“性價比”標籤對於只關注合資車的受眾而言並無太多的吸引力，而看重性價比的消費羣體，也早已是中國品牌的用户，起亞必然是卷不過的。
相應的，起亞只有主動拔高車輛的定價區間，看齊日系、德系競品，然後再用更強的產品力，才能最終進入合資用户的“看車名單”中。也就是説，起亞要想重回主流合資賽道，目前已打出的第五代Sportage獅鉑拓界這張“王牌”，則必須要有在同價位下，強過日系、德系競品的產品力才行。所以接下來，我們不妨分析下第五代Sportage獅鉑拓界與全新一代本田CR-V的產品力表現，也只有這樣，才能對起亞及新車後續的市場表現進行評判。
年輕人的審美，合資get得到嗎？
眾所周知，如今中國車市的主流購車羣體，已經是90後甚至是00後的Z世代年輕人，他們在車輛設計層面，普遍追求更多的年輕化、個性化、運動化元素。
關於這點，作為合資緊湊型SUV領域的常青樹，本田CR-V之所以經久不衰，自然是很懂得在車輛設計層面匹配當下的審美需求的，其新一代車型採用了本田最新的家族式設計語言，且多采用簡潔、筆直線條，營造出硬朗、大氣的外觀造型。
與此同時，新一代CR-V還在車身多處採用了黑化套件，例如燻黑處理的蜂窩狀中網格柵、前臉下方的貫穿式燻黑前包圍，以及車輛兩側的磨砂黑輪眉、側裙等等，這些都進一步強化了整車的運動感與力量感。這裏倒不是説CR-V在設計上有多驚豔，畢竟這從來都不是本田的強項，但它至少能夠保證新車足夠耐看。
將視線轉向車內，相比於全新的外觀造型，新一代CR-V的內飾佈局就有些“套娃”了，其座艙設計我們能夠在現款諸多本田車型上看到，10.1英寸懸浮式中控屏與10.2英寸全液晶儀表盤的屏幕組合，搭配貫穿式空調出風口，科技感相比老款車型提升明顯，而整體設計語言中規中矩，還是以簡潔、流暢為主。
相比於新一代CR-V明顯的家族式風格，第五代Sportage獅鉑拓界則是首款採用起亞全新設計理念“Opposites United(對立統一)”的全球戰略車型，全新的虎嘯式中網格柵，搭配兩側犀利的迴旋鏢式LED頭燈組，有效強化了車頭的視覺衝擊力。
側面來看，新車的車身造型設計得較為圓潤飽滿，懸浮式車頂、花瓣式輪轂以及後視鏡、側裙等處的燻黑處理，也使得整車的運動氛圍更加突出。此外，第五代Sportage獅鉑拓界尾部配備的大尺寸尾翼、貫穿式尾燈組以及隱藏式排氣佈局，在有效拉伸車尾的視覺效果的同時，也進一步塑造簡潔、流暢的車身型面。
值得一提的是，引入國產的第五代Sportage獅鉑拓界，其外觀設計之所以更具運動感與力量感，則是因為起亞考慮到中國年輕羣體的獨特需求，因此新車這次皆基於海外版的高配X-Line版本開發。
內飾部分，新車這次同樣採用了起亞最新的座艙設計語言，雙12.3英寸中控屏與全液晶儀表盤組成的屏幕組合、隱藏式空調出風口設計以及SBW旋鈕式電子換擋系統等等，這些全新設計元素的加入，不僅有效增強了座艙內的科技感，搭配上大面積的皮質包裹、鋼琴烤漆飾板等材質，在車內豪華感與質感上，也有着不錯的呈現。
總的來説，新一代CR-V與第五代Sportage獅鉑拓界，它們在車輛外觀、內飾等設計層面，都有各自的出彩之處，整體符合年輕人的審美喜好，但也因為每個人審美的不同，所以這裏就不對兩車的顏值高低進行評判了。
不過考慮到獅鉑拓界所提供的6種車漆顏色（CR-V為5種），和深灰、黑紅、藍灰、黑色這四種內飾配色（CR-V僅有棕色、黑色兩種），因此在個性化程度這個可量化的標準上，第五代Sportage獅鉑拓界無疑是更勝一籌的。
年輕人要的配置，合資能給到嗎？
雖説合資車的忠實受眾，他們在很多時候更加關注“品牌影響力”而不是產品的性價比，但隨着Z世代用户的消費觀念升級，合資車的“性價比”更多被“質價比”一詞所代替，即在同等價位下，車輛是否能給到用户更好的用車體驗？
因為新一代CR-V目前僅提供燃油版車型，因此接下來關於兩車的動力性能比較，就暫且拋開它們的混動或是插混版本車型了。首先來看兩車的賬面數據，第五代Sport獅鉑拓界的燃油版車型提供1.5T或2.0T發動機，傳動系統均匹配8AT變速箱；新一代CR-V燃油版車型均延續了現款車型上那套1.5T+CVT的經典動力總成。
通過直觀的數據表格我們可以看到，第五代Sportage獅鉑拓界在動力性能上，要全面領先於新一代CR-V，而且在排量相同的情況下，獅鉑拓界的表現也要強於新一代CR-V。同時更為關鍵的一點是，獅鉑拓界全系標配8AT變速箱，相比於CR-V所搭載的CVT變速箱，擋位更豐富，駕駛感更好。
當然了，客觀來説，新一代CR-V所搭載的動力總成久經市場考驗，並且得益於CVT變速箱的加持，在駕駛平順性上有着更為出色的表現，因此對於追求純家用的消費者而言更為適合；而第五代Sportage獅鉑拓界則是為消費者提供了更為豐富的動力總成選擇，並且對於追求車輛性能的用户來説，該車2.0T版本車型的動力配置，無疑是更符合這羣用户的胃口。
其次，在車輛智能化方面，特別是駕駛輔助系統這一項配置上，年輕消費者的態度出奇一致，即“我可以不用，但你不能沒有”。關於這點，因為車輛成本控制的原因，此前合資品牌在入門版車型上，基本不會給到太多的駕駛輔助功能，更過分一點的，甚至連倒車影像都沒有。
對於新一代CR-V，比較氣憤的一點是，這都2022年了，它的入門版車型依舊不提供前後駐車雷達以及倒車影像這兩項實用配置，並且需要注意的是，新一代CR-V的起售價相比於老款車型還要貴了1.5萬元左右，這實在是不應該的，只能説本田太傲慢了。所以既然它連倒車影像都沒，就更別奢求新一代CR-V會提供什麼更為高階的駕駛輔助功能了。
而反觀第五代Sportage獅鉑拓界，新車在售價為17.98萬元的入門版車型上，便標配了10項ADAS智能駕駛輔助功能，諸如安全下車預警、基於導航的智能巡航控制、高速公路駕駛輔助等比較實用的駕駛輔助功能均有提供，這些都能夠進一步優化我們日常的用車體驗，更重要是其在主動安全方面也能發揮作用。
總而言之，在動力性能與駕駛輔助方面，第五代Sportage獅鉑拓界延續了韓系車一貫的“高配”傳統，這無疑讓其在20萬合資緊湊型SUV市場有了更強的競爭力。
寫在最後
縱觀國內緊湊型SUV市場，10-15萬價格區間已經被自主品牌牢牢佔據，且仍在內卷，根本不給合資品牌下探市場的機會；而15-25萬價格區間，這是合資品牌的主戰場，目前市場穩定，現有車型的銷量也很難出現大的改變，因此新來者要想破局，難度也不小。
好在，起亞Sportage在合資緊湊型SUV市場資歷足夠深厚，也有着一定的市場基礎，加之當下年輕用户的眼界越來越開闊，消費更理性，更能接受新鮮事物。所以這次帶着誠意來的第五代Sportage獅鉑拓界，其產品力在20萬級SUV市場足夠亮眼，勢必能夠重新引起年輕消費者對於新車，乃至起亞品牌的關注，就讓我們拭目以待。