楠木軒

9月,新能源汽車繼續保持高速增長

由 湯生 發佈於 綜合

本文轉自:人民日報客户端

據9月零售目標調研顯示,我國新能源汽車繼續保持高速增長。據乘聯會消息,佔總體市場約八成左右的廠商同比增長達到兩位數,初步推算本月狹義乘用車零售市場在 195.0 萬輛左右,同比增長 23.3%,其中新能源零售在 58.0 萬輛左右,同比增長 73.9%,滲透率約 29.7%。

廣汽埃安9月銷量達30016台,同比增長121%;1-9月累計銷量182321台,同比增長132%。

從整個中國新能源市場來看,呈現出的是一片欣欣向榮的景象,市場滲透率也在不斷接近30%的關鍵點。但光鮮的背後也存在不少問題,尤其體現在新興車企上,那就是銷量難以進一步突破,賠錢賺吆喝的情況隨處可見。

“用錢堆款汽車太容易了”,某新勢力大佬曾表示,“關鍵是能不能組建一個好的供應鏈,能不能把一個高品質的汽車批量交付到用户手中,這才是核心。”

他的話裏有幾個關鍵點,造車不難,難的是造好車,更難的是能不能持續批量交付,深陷“產能地獄”導致破產的例子可不少不少傳統車企產能較多,於是很多新勢力選擇找。

他們代工,這又會引發品質不可控的問題。甚至有負責人直接表示,“如果選擇代工生產,我會天天睡不着覺”。

就算花巨資自建工廠,也會面臨一系列運維的難題。沒有足夠的經驗怎麼保證良品率、如何最大化控制生產成本、產能過剩怎麼辦、碳排放怎麼解決?這些都需要有足夠強大的組織體系去做支撐。

此外還有產品力、品牌力、營銷力等等因素,都會直接影響到最終的銷量成績。埃安能夠迅速崛起,其實並非一蹴而就,而是10多年的經驗積累,厚積薄發的結果。背後最深層次的原因,就是大工業運營優勢。

廣汽集團董事長曾慶洪就曾説過電池成本太貴,都在為寧德時代打工之類的玩笑話。但説到底原材料價格上漲、芯片短缺是這些年無法迴避的問題,新興車企多數只能默默忍受;而埃安則是直接主動出擊,與贛鋒鋰業達成戰略合作,打通上游原材料資源,併成立電池、電驅、能源科技等公司。這就是大工業運營的實力,容易被人卡脖子的地方,埃安都在逐步掌握主動權。