作為廣汽豐田在MPV市場的首款旗艦車型，賽那上市後獲得了不少消費者的關注。但賽那的“走紅”，但並不是因為產品有多優秀，更不是因為市場表現多出色，而是因為其瘋狂的加價行為。
要知道，賽那上市後經銷商加價一度飆升到7、8萬元。除了埃爾法之外，賽那可謂是達到了豐田加價銷售的“至高點”。
而面對經銷商毫無“底限”的加價行為，廣汽豐田卻選擇了默許。據瞭解，在廣汽豐田官方推出的APP豐雲線上訂車服務中，用户進入選定車型購車界面後，建議零售價下方寫有一行小字：“成交價以您和經銷商達成的協議為準”。
一邊是終端經銷商瘋狂的加價，一邊是廣汽豐田對外公佈賽那預售一個月訂單突破1萬+輛，賽那在消費者中的熱度有多高，可想而知。
但10月30日上市的廣汽豐田賽那在11月份結束後，卻遲遲未公佈當月銷量。究竟是出於何種原因不公佈賽那的銷量？這也引起了眾多網友的猜疑，在很多人看來，極大可能是由於賽那11月份銷量過於慘淡，而羞於公佈。一些細心人士還針對廣汽豐田公佈的其他車型的銷量數據推測，賽那11月份銷量可能在4、5百輛的水平。
上市後首月銷量成“謎”，賽那也因此再次“走紅”，被很多媒體進行了跟蹤報道。
或許迫於輿論壓力，12月份廣汽豐田終於“被迫”公佈了當月賽那的銷量。據廣汽豐田發佈的12月份銷量顯示，賽那12月份批發銷量2791輛。不過，2791輛這樣的銷量與此前廣汽豐田宣傳的預售一個月訂單破萬輛，也有很大的出入。而且，需要指出的是2791輛並不是終端零售量，而是批發量，這也意味着12月份賽那的零售量或許更少。
而賽那銷量的慘淡，也正是顯露出國內消費者理性消費的體現。此外，值得一提的是，在國內MPV市場有別克GL8這樣的標杆商務車型坐鎮，還有本田奧德賽、艾力紳這樣的偏家庭用車，並且均得到市場的驗證並擁有不錯的口碑。作為消費者，又為什麼會加價購買一款用料一般、配置較低，而且還需要加價幾萬元的賽那。
這樣來看，“狂妄”的賽那終究還是被市場狠狠地教訓了一頓。
而在銷量不及預期的情況下，廣汽豐田經銷商的加價行為也開始明顯收斂了，據瞭解現在一些地區賽那還存在加價1萬到2萬元的行為，加價幅度愈加收窄。相信，只有消費者共同抵制這種不合理的行為，才能最終使得賽那售價迴歸正常，最終才能遏制住這種不公平的行為。
另外，從廣汽豐田公佈12月份賽那銷量來看，或許其也試圖在挽回“民心”，再度提升賽那的市場關注度。但消費者是否會買賬，還需要進一步的觀察。
寫在最後
隨着新車效應的逐漸淡化，如果上市幾個月內銷量毫無起色，那麼未來賽那的銷量勢必將更加難以突破，甚至不排除有“淹沒”在車市大潮中的可能。當初賽那因加價而“走紅”，或許賽那未來也將因加價而“石沉大海”。不得不説，理性的消費者最終還是給豐田上了“一課”，最終消費者也能從中獲得更多的利益。
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