當我們説起汽車的時候，似乎國產自主品牌的車型總是不能與好車、豪華這兩個字沾邊，因為我們自主品牌起步較早，早期大規模生產出的車型，在耐用性、燃油經濟性上都無法和合資車型相提並論，也確實讓很多初期買了國產車型的消費者心寒。所以早期的國產車是帶有標籤的一種車型，很難突破瓶頸。但是我們起步晚並不代表我們進步慢，在經歷了這麼些年的摸爬滾打，國產車已經以一種全新的形象出現在我們的面前，它們現在雖然技術談不上頂尖，但也夠成熟，並且在車型的配置、用料以及安全性能上絕對能算首屈一指，所以國產自主品牌可以用望其項背於合資品牌來形容，為我們帶來了經濟實惠且用料紮實的全新選擇，而我今天所要向大家介紹的這款車我想你們也比較熟悉，它月銷11657台，這個國產豪車配11bose音響，還比雅閣氣場更強，它就是紅旗H5。
紅旗是我們國產品牌當中最有説服力，也是最出名的一個豪華品牌，但即便如此，紅旗的車型一路走來也並不容易。在最開始紅旗並不向平民市場開放，我們所熟知的紅旗也就是那輛可以和勞斯萊斯相媲美的L5。但是後來紅旗深刻地知道發展國產豪華品牌，打造出一個大家認可，並且受眾羣體高的豪華品牌有多重要。所以紅旗就開始為這一個目標慢慢地下探新車，也逐步了走進了平民市場。而紅旗H5應該是紅旗比較早向平民市場下探的一款車型。這款車售價區間為14.58——19.08萬，雖然定位的是一款國產豪華轎車，但是價格還是和合資車的B級車相接近，並且還比它們略低一些，按道理來講是比較有競爭力的。不過這款車在上市初期的銷量並沒有預想當中的那麼好，僅僅是一兩千台而已。
那麼上市初期的紅旗H5為什麼不被消費者所看好呢？首先紅旗雖然算是一個文化底藴最純正，也是最容易被接受的一個豪華品牌，但是紅旗的車型在紅旗H5之前還沒有大規模地走向平民市場，所以説第一批買紅旗H5的人肯定是有很大勇氣的，因為首先這款車也並不便宜，其次這款車上市初期也算是一款新車，認知程度也比較低，再者就是這款車剛上市的時候還是飽受爭議的，因為這款車是和阿特茲是同平台打造，技術、底盤等等都是相差不大，所以很多人説，買這款車還不如買阿特茲，這是最尷尬也最主要的一點。所以在消費羣眾不是很認可的情況下，紅旗H5一個月賣個兩三千台也算是普普通通。但是後來隨着紅旗品牌文化的不斷加深，越來越多的人也開始願意相信紅旗的車型，當然其中消費口碑肯定也是起到了一個正向引導作用。所以在剛過去不久的1月份，紅旗H5售出了11657台，算是顛覆了我們對於它的一個認知。
而現在我們就先從外觀上來帶大家瞭解一下這款車，首先在前臉的設計上，這款車個性也極具誇張效果，它採用的是一個六邊形的進氣格柵，邊緣都是鍍鉻的點綴裝飾，而格柵的中間則為縱向的直瀑效果渲染，最後結合中間的那一個紅色的紅旗車標，足以給我們帶來不錯的辨識度與氣場，絕對也是要比雅閣要強的。前臉大燈方面呈現一定的狹長效果，在與格柵的裝飾之下顯得更是錦上添花。車身側面，這款車的效果是帶有一定年輕化氛圍的，無論是輪轂的造型還是門板處的內凹修飾，都為這款車帶來了很不錯的視覺衝擊感，我個人是比較喜歡的。設計來到尾部，這款車還有一個小“尾翼”的點綴，結合上雙出的排氣依舊很運動，就唯獨尾燈的設計方面稍微陳舊了一些。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為4945/1840/1470mm，軸距為2875mm。
走進車內，內飾的設計上，這款車現款較之於老款是有一定區別的，而我個人覺得區別最大的兩個點就是方向盤上由原來的紅旗字樣改成了最新的車標，其次擋把方面由原來的機械式改成了現在的電子式。至於其它方面，佈局設計是幾乎相同的，首先就是那個懸浮式的顯示屏，其次就是中控台下方的那個可觸控式的按鍵，這些我第一眼看上去還是會覺得很熟悉的。配置方面在，這款車有6氣囊、胎壓顯示、主動安全系統、ACC自適應巡航、11個bose音響、64色氛圍燈、車聯網、語音控制等等，配置方面雖然算不上豪華，但還是要比同級的合資車型有優勢的多。
動力上，這款車搭載的是1.5T渦輪增壓的發動機，最大有169馬力，匹配的是7擋濕式雙離合的變速箱。除此之外，這款車還搭配了一款1.8T渦輪增壓的發動機，最大有197馬力，匹配的是6擋手自一體的變速箱。
總的來説，紅旗H5是一款車配置、動力以及尺寸都不錯的B+級轎車，經過這麼長時間的口碑洗禮，這款紅旗H5也終於以月銷萬台的姿態出現在了我們面前，這並不是一早一夕就能成功的，所以紅旗H5這款車是一款真正獲得過消費認可的車型。那麼你們大家喜歡這樣的一款車、或者説會花這麼多錢去買這樣的一款國產豪華轎車嗎？