為什麼5家日企要聯手
根據報道，5家日企聯手是要開發下一代車載通信設備，推進通信系統的通用化。豐田經營範圍涉及汽車、鋼鐵、機牀、農藥、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、化學、建築機械及建築業等；馬自達經營範圍是乘用車、貨車製造和銷售；斯巴魯經營範圍是汽車製造；大發經營範圍主要是小型車製造；鈴木經營範圍是生產微型轎車為主，同時還生產摩托車、舷外機、摩托艇等。
從5家日企經營範圍可知，5家日企未有一家經營範圍包括通信工程。目前這5家日本汽車造出來的汽車，消費者肯定都知道網聯汽車系統不夠智能，比我們國產車可差遠了，完全滿足不了現代需求。要想打破這個瓶頸，突破領域缺陷，聯手是一個較好的選擇。
為什麼選擇聯手，不選自己開發
緊接聯手問題，繼續深入剖析。經營範圍迫使5家日聯手僅是一個方面。資金投入和技術特長也是他們必須選擇合作，無法自己開發的重要原因。智能網聯汽車系統就是要汽車、網絡和車載通信設備中心相互鏈接，豐田開發的車載通信設備技術是5家日中最先進的，也將會是聯手開發的“大腦”，另外4家技術特長主要是製造、銷售和發動機等，5家企業都不是網絡行業的“擅長者”。同時想突破網絡銜接這個問題，就得投入巨大資金，一家企業承擔資金實在是太難了，而且經營風險過大。他們單幹不行，出路就是聯手。
汽車競爭壓力大，容不得慢慢開發
只評汽車不是吹，日系車智能網聯繫統這塊，長城、吉利、五菱和奇瑞等國產車隨便都可以“吊打”。目前消費者喜愛現代科技系統，我國5G更是領先世界，國產車銷量可佳，目前新能源汽車研發更是加大馬力，日企汽車備受壓力。日企汽車目前銷量仍較好的原因是消費者信任其三大件，但是優勢逐步減小，再不開發出跟上時代的智能網聯汽車系統，他們將退出“世界舞台”。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。