上市四個月，五菱 宏光MINI EV這款微型電動車就已經賣出了10多萬台，而2020下半年內五菱汽車的股價也從0.2港元成長到2.54港元，累計上漲1170%，五菱汽車年內漲幅也超過蔚來。這一切誇張數字的背後，五菱宏光MINI EV這一款爆紅單品功不可沒。
透過現象看本質，拋開五菱宏光MINI這款車本身的產品屬性。一個從來沒有被其他汽車廠商觀測且意識到的巨大潛在市場被它挖掘出來，且創造了新的銷量神話。能夠做到如此地步，這也必須回到人民羣眾對於出行這件事情的本質需求是什麼開始探究。
在汽車價格普遍售價降低的發展中國家，還是有很大一部分人無法承擔10萬左右的開銷來購買新車，雖然也有部分質量不錯的燃油車的裸車售價可以達到6萬左右，但若拿下來全部花費也基本接近了大部分老百姓一年的收入，所以買車這個行為，其實並不是一件那麼輕而易舉的事情。尤其是每當看到公路上車水馬龍的汽車在跑的時候，我們也應該清楚地認識到這其實只是少數生活條件的確優厚的人羣的選擇。
五菱宏光MINI EV的出現，給了一些從未打算擁車的羣體另一個選擇，就拿120km續航里程版本的自在款車型來説，3.28萬的車價，不僅是一個普通人能夠在不承擔多大經濟壓力的情況下拿得出的數字，也是很大一部分擁車家庭在被停車位和燃油費困擾下另一個節省開支的選項。
那麼絕大多數普通人的用車需求究竟是什麼呢，無非就是上班通勤和接送尚且不能獨立的未成年人通學，這個功能在五菱宏光MINI EV尚未出世之前一直是綠源、雅迪的主要工作，但兩個輪子無論是在炎熱的夏季還是寒冷的冬季，都無法給予人們一個體面舒適的行駛體驗，而宏光MINI在取代這兩項工作上具有絕對優勢，如果不考慮開着它長途奔襲，那麼在城市中能夠遮風避雨的同時，還有着極低的使用成本。
在看不見的地方，由於機動車的門檻問題，如果兩輪車的需求被五菱MINI真實替代，那麼遵守交通法規的五菱一定能夠反饋給城市更好的交通狀態，同時兩輪電動車容易被盜竊的問題在五菱身上也絕不可能發生。國人的需求和五菱宏光MINI EV的銷量都足以證明，人民的代步車，不只是説説而已的。
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