受新冠疫情影響，我國純電動汽車市場今年年初表現低迷，隨着疫情得到控制，市場逐漸回暖，純電動汽車交付量也逐月攀升。
今年9月，我國純電動乘用車上險量達94079輛，接近10萬輛大關，環比增長24.1％，再次刷新今年純電動乘用車單月上險量紀錄。
今年前三季度，我國純電動乘用車上險量達477129輛，其中第一季度上險量為80278輛，第二季度上險量為153788輛，第三季度上險量為243063輛。
以目前的形勢判斷，預計四季度純電動乘用車上險量環比將繼續增加，但合資品牌和國產特斯拉增長空間有限，整個市場表現還要看自主品牌。
今年前三季度一共有13個品牌的純電動乘用車上險量超過1萬輛，特斯拉依舊一騎絕塵，前三季度上險量達到86766輛，佔純電動乘用車總上險量的18.2％，也就是説中國每售出每5輛純電動乘用車，其中就有一輛是特斯拉。
特斯拉今年的火爆主要依靠國產Model 3。前三季度，國產Model 3上險量達80385輛，佔特斯拉總上險量的92.6％。
以目前特斯拉在國內受追捧的程度看，雖然其飄忽不定的價格導致怨聲載道，但並未對其銷量產生很大影響。預計特斯拉今年在華交付量超過10萬輛應該不成問題，甚至可以衝擊12萬輛的目標。
比亞迪：仍是自主品牌老大
緊隨特斯拉之後的是比亞迪，今年前三季度純電動乘用車上險量達55219輛。考慮到比亞迪是純電動和插電混動雙線作戰，並且年初疫情對自供電池的比亞迪影響更大，所以目前比亞迪的表現還是值得肯定的。
不出意外的話，以目前比亞迪的銷量判斷，2020年自主品牌純電動乘用車交付冠軍非比亞迪莫屬。但即便加上插混車型，今年比亞迪新能源車總上險量與特斯拉還有不小的差距。
廣汽新能源：Aion家族表現突出
廣汽新能源前三季度純電動乘用車上險量排第三位，這是該公司進入新能源汽車市場以來獲得的最好成績。不得不説，Aion S車型確實塑造得比較成功，目前已經成為緊湊級純電動車中表現最佳的車型。
以廣汽新能源目前的發展形勢看，憑藉Aion家族幾款產品在銷量上基本可以穩居市場前列，但Aion家族能否擔負起廣汽新能源的高端化戰略還需要觀察。
目前，北汽新能源推出了ARCFOX品牌，東風汽車也推出了嵐圖品牌，上汽則在規劃“L”項目，都指向高端純電動車市場。廣汽新能源是否需要創立一個新的高端品牌？也應該提上日程了。
微型電動車：五菱兇猛
排在廣汽新能源之後的寶駿、五菱，以及再往後的歐拉和奇瑞主打產品都是微型電動汽車，這個細分市場聚集多個品牌也表明微型電動汽車在純電動乘用車中仍佔據非常重要的位置。
其中，五菱真正開始批量交付僅4個月就排到上險量排行的第5位，其9月份上險量甚至超過了國產Model 3，未來潛力巨大。歐拉近期的上險量也有大幅提升，其第四款車型歐拉好貓也即將上市，預計五菱和歐拉在四季度將有更好的表現。
傳統車企：北汽新能源跌落神壇
作為傳統車企的代表，北汽新能源和吉利新能源前三季度純電動乘用車上險量也超過了1萬輛。其中，作為曾經的純電動車市場的絕對王者，北汽新能源今年的表現相對慘淡，前三季度上險量僅26699輛。今年疫情導致該公司主打的B端市場受到嚴重影響，最終導致其純電動車銷量崩盤式下跌。
北汽新能源當下應該儘快改變策略，將重心向C端市場轉移，好為日後再次崛起做好鋪墊。吉利新能源自進入新能源汽車市場後一直表現比較中規中矩，既不領先也沒落後。不過，其最新推出的幾何C車型在同級中具有較高性價比，再加上即將推向B端市場的帝豪Pro EV，相信能助吉利新能源再上一個台階。
初創公司：威馬掉隊
在初創公司中，蔚來、小鵬和威馬前三季度上險量都超過了1萬輛。其中，蔚來仍是領頭羊，前三季度上險量達到26318輛，並且近幾個月的上險量還在持續提升，9月份已接近5000輛，隨着更加靈活的電池租賃方案的推出，預計四季度上險量還能繼續增加，單月上險量有望突破5000輛大關。
小鵬汽車近幾個月完成了主力車型從中低端的G3到中高端的P7的過渡，近期P7也迎來了第1萬輛車的下線，還處在上升趨勢中。
而作為三巨頭的威馬汽車目前遇到了瓶頸，今年單月上險量始終沒有突破2000輛，這與其在售的兩款車太過相似有關，威馬需要儘早改變產品策略，推出更具有差異化的車型，開闢新的細分市場。
合資品牌：大眾領銜
在合資品牌陣營中，只有大眾汽車前三季度純電動車上險量超過1萬輛，並且其上險量還有部分是進口大眾帶來的。大眾汽車目前在中國的新能源汽車主力產品是插電混動車型，基於原來燃油車平台推出的純電車型難以成為主力。
不過，大眾汽車很快將推出基於MEB平台的全新純電動車型，首先將是ID.4，這款車將於11月初在國內首發亮相，其直接競品就是特斯拉Model 3，如果ID.4能與Model 3一較高下，憑藉大眾汽車在中國多年積累的品牌基礎和口碑，或許能一躍成為中國純電動汽車市場中的黑馬。