相信大家在閲讀這篇文章之前，已經看過了很多篇關於榮威RX5 eMAX的測評，而在這裏我想要問大家幾個問題。是什麼樣的原因會讓你想要選擇一台插電式混合動力車型？是用車更成本低？還是更動力迅猛？如果您的心中還沒有一個確切的答案，那麼在讀過這篇文章之後，或許就能夠讓你下定決心。
外觀：有顏又有料
此次我們試駕體驗的，是一台榮威RX5 eMAX的頂配車型，即1.5T PHEV 無畏尊崇版，這台車的指導售價為18.98萬元，相比配置相近的燃油版榮威RX5 MAX只貴了那麼“一內內”（榮威RX5 MAX自動有位至尊版售價為16.58萬元）。至於你説外觀設計？二者實際並沒有太大區別。
榮威RX5 eMAX高度延續了燃油版車型的外形設計，尺寸碩大的星耀龍鱗進氣格柵讓這台車看上去非常有氣勢。尺寸方面，榮威RX5 eMAX的長寬高分別為4676/1875/1725mm，軸距為2760mm，和燃油版車型保持一致，屬於同級車型當中的“大塊頭”。
細節部分，榮威RX5 eMAX繼承了燃油版車型的高配置表現，此次試駕的車型配備了全LED光源燈組、自適應遠近光燈、自動大燈、隱藏式門把手、電動後備廂（支持感應開啓）以及主打運動與操控的米其林浩悦4靜音輪胎。如果不看尾標，你甚至難以分辨它與燃油版車型的區別（除非你能一眼看到它位於右後翼子板處的充電接口）。
內飾：質感與美感並存
內飾部分，榮威RX5 eMAX在燃油版車型的基礎上進行了全新設計，整體設計風格兼顧美感與質感。具體來看，在車輛內部採用了大量的皮質材料包裹，觸感舒適。細節處，還有銀色鍍鉻裝飾以及紅色縫線點綴，彰顯高級感。此外，在其中控台上方還配備了一塊雙12.3英寸一體式聯屏，搭配三輻式多功能方向盤及電子擋把，其中全液晶儀表UI界面直觀易懂，可實時顯示路況及車輛關鍵信息，科技感營造相當到位。
多媒體部分，榮威RX5 eMAX的車機內置斑馬智行3.0系統，在實際體驗過程中，按下屏幕會有震動反饋，方便駕駛者盲操。而就感受而言，這套車機帶給人的感覺也是十分順滑，試駕全程均未出現任何卡頓。值得稱讚的是，該車還原廠自帶了酷我音樂盒及嗶哩嗶哩等應用，有大量小程序可以使用，在這台車上可以完全脱離手機，更符合當下年輕人的用車需求。另外，作為頂配版本，該車還搭載了BOSE立體聲音響以及256色隨心交互式氛圍燈系統，進一步滿足年輕消費者對於舒適性的要求。
車輛的空調出風口採用貫穿式設計，調節車內温度和風量大小可通過語音控制完成。另外，在該車的中控屏下方還設有開、關空調的快捷觸控按鍵，通過該方式啓動空調時，空調系統會默認設置為上一次使用時的狀態。
舒適性配置方面，榮威RX5 eMAX的功能十分全面，如手機無線充電、前排座椅電調、前排座椅加熱、內後視鏡自動防眩目等均有配備。在實際體驗過程中，車內的座椅具有良好的支撐性，整體質感偏軟，即使長時間乘坐也不至於腰痠背痛。同時，該車的方向盤也採用了真皮材質包裹，握感相當巴適。至於車頂位置的全景天窗面積也非常的大，採光效果良好，開啓狀態下，即便是在陰天車內也會顯得很通透。
動力：1.5T插混系統+10速EDU
動力系統部分是榮威RX5 eMAX的又一大看點，該車採用了1.5T缸內直噴發動機+永磁同比電機的動力組合，內置的電池則採用三元鋰材料，能量密度為16.6千瓦時，可提供70公里的純電續航。其中1.5T發動機最大功率為124kW，峯值扭矩250N·m；電機最大功率90kW，峯值扭矩230N·m，傳動系統匹配10速EDU二代智能電驅變速箱（發動機6擋+電動機4擋）。
通過發動機艙的佈局不難發現，榮威RX5 eMAX採用了前置前驅的動力佈局，這也意味着它的可玩性會大打折扣。不過，你可別因此小瞧了它，畢竟駕駛的舒適性以及燃油經濟性才是它真正的強項。
坐進車內，榮威RX5 eMAX帶給我的第一感受就是前方視野足夠開闊，這實際上是該車中控台高度較低的緣故，在駕駛員一側的視野幾乎沒有任何多餘物件遮擋，相信這會帶給你帶來更充足的信心。而當你踩下加速踏板後，你又會被它靈敏的油門響應震懾住，只需一瞬，你就會被突如其來的慣性推到座椅靠背上。
或許是對它期望過高的緣故，在體驗這台車時，我發現它的整體加速並沒有想象中的那麼線性，尤其是當你持續踩下加速踏板時，這種突如其來的加速感會很快消失，後段加速會略顯乏力，通俗易懂的來講就是有一點肉。當然，如果你只是日常超個車肯定是沒問題的，畢竟榮威RX5 eMAX的車速輕輕鬆鬆就能提升至80km/h以上。
懸架部分，榮威RX5 eMAX採用了前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架組合，這套懸架系統也是很多城市SUV的標配，可靠性無需驗證。經過工程師的特調，這套底盤系統的調校比尋常的家用SUV硬，又比多數運動SUV軟，行程相比同級車型會更緊湊，抓地力來自於1881kg的車重和米其林浩悦4輪胎。
就駕駛質感而言，這套底盤系統能夠很好的對細小顛簸以及路面的起伏進行過濾吸收，因此更適用於高速公路或城市路段的駕駛場景，而當你把它開上爛路時，懸架的表現就有些讓人難以為情了，所以，如果不是情非得已，還是建議大家不要把它開到山溝溝裏。
而就轉向而言，榮威RX5 eMAX並未像尋常的家用車那樣設置過多的虛位，所以你在道路上只需輕輕擺弄方向盤就能夠完成“畫龍”的動作，但這裏建議大家還是以安全為重，不要輕易在實際道路上嘗試，不然很有可能會引發一些不必要的麻煩。
另外，榮威RX5 eMAX還提供了三種不同的駕駛模式，從默認的舒適模式切換至運動模式時，你能明顯感覺到腳下的油門響應有了一定變化，車會變得更迅猛。而EV模式則是純電驅動模式，切換到該模式後，除非電量耗盡，否則只有電動機參與輸出，發動機全程都不會主動介入，這會讓它開起來更像是一台電動車。如果您是一位熱愛生活的人，完全可以週一、週二開舒適模式，週三、週四開運動模式，週六、週日再去體驗EV模式，把一台車，開出三台車的感覺，想想就超值。
空間：“大塊頭”當然要有大空間
在前文中我們提到，榮威RX5 eMAX是一個“大塊頭”，那麼它的實際空間表現究竟怎麼樣呢？我們一起來看一看。首先是前排，將座椅調整至合適位置，身高180cm的體驗者坐進車內，頭部空間仍有兩拳的餘量。前排儲物空間方面，算上圖中未展示的手機無線充電區域和右側門板儲物槽，該車前排共配有7個規格不等的儲物空間+2個帶限位器的杯架。不過需要指出的是，該車中央扶手箱內部縱深較淺，放入500ml水瓶後，蓋板是無法完全閉合的。
保持前排座椅位置不變，相同體驗者進入後排，此時體驗者頭部仍有兩拳空間，腿部活動空間則為兩拳有餘。儲物空間方面，榮威RX5 eMAX在後排設置了中央座椅扶手，扶手上方的杯架同樣配有限位器，十分人性化。較為遺憾的是，受限於車身結構，該車有着明顯的地台，滿載情況下，坐在後排中央位置的乘客舒適度欠佳。
後備廂部分，榮威RX5 eMAX同樣展現出了不錯的實力，其進深和開口寬度在同級別車型中都十分亮眼。此外，該車的後排座椅還支持4/6比例放倒，並且在座椅完全放倒後還能夠形成一個相對規整的平面，這一點值得稱讚。不過，有一點需要指出的是，在實拍車輛的後備廂地台下方，我們並未發現備胎。
安全：智能配置豐富
安全配置方面，由於此次我們體驗的是榮威RX5 eMAX的頂配版本，所以該車的安全配置主要體現在智能化方面，如ACC全速域自適應巡航、AEB主動剎車、ELK緊急車道保持、360°全景影像等功能在榮威RX5 eMAX上均有配備。
車輛的各項輔助駕駛功能均支持手動開啓或關閉，其中ACC自適應巡航方向盤左側有對應的快捷按鍵，開啓比較方便。在自適應巡航狀態下，車輛能夠主動調節跟車距離和車速，不會有突然加速或減速的情況出現，體感順暢。而該車的車道保持輔助功能則需要在劃線清晰的道路上才能發揮作用，開啓該功能後，變道操作需要開啓轉向燈後才能順暢無阻。由於此次試駕基本都是在城市主路行駛，出於安全考慮，我們此次試駕並未體驗該車的主動剎車和緊急車道保持系統。
另外，該車還配備了同級少有的增強現實AR實景導航功能，這項功能能夠將道路前方路況實時映射到儀表屏幕上，彷彿給車輛開了“天眼”，可進一步減少駕駛者的視線盲區，在擁堵路段或是城市街頭非常好用。不過，這項功能只能通過操作方向盤上的多功能按鍵才能調出，比較難找，如果對這台車不熟悉的話，可能會浪費很長時間。