日前，奔馳全新一代C級正式全球首發，從外觀和內飾層面上看顯然這次全新奔馳C級吸收了諸多屬於奔馳S級的設計元素，很大程度上折射出全新奔馳C級就是一台縮小版的奔馳S級。全新奔馳C級最大的潛在對手寶馬新3系去年已經完成了更新，現在寶馬新3系價格穩定，在價格層面一定的優勢，我們將對這兩台車進行一番差異化對比，針對差別點進行解讀，通過已掌握的信息儘可能為大家對比出兩款車型的差異，希望能夠為您最終的選擇提供幫助。
在此之前，我們先來看看
全新C級都有什麼亮點：
1、全新平台，來自S級的內外設計靈感及技術
2、車載系統升級至第2代MBUX，支持OTA升級；
3、車身尺寸繼續加大，短前懸，軸距增加25毫米
4、S級下放的數字大燈技術擁有260萬像素分辨率；
5、新懸掛系統及後輪轉向可選
寶馬新3系都有什麼亮點：
1：車機系統升級到iDrive 7，成熟交互
2：前後配重50:50，靈活操控
3：運用Valvetronic技術，:提升動力響應
本文篇幅較長，為了您的閲讀體驗，我們先總結突出差異，後面再為您論證這些觀點。
●價格：全新奔馳C級上市後全系售價預計將會比寶馬新3系稍高；
●主要配置：全新奔馳C級硬件配置相比寶馬新3系電氣化程度更高；
●內飾：全新奔馳C級科技性配置以及豪華氛圍營造明顯高於寶馬新3系，全新的沉浸式駕駛艙拉開巨大優勢；
●性能：全新奔馳C級預計採用1.5T加48V輕混的動力總成，暫時還未拿到實車，但筆者大膽推測在加速方面還是弱於寶馬新3系的；
●車機方面：寶馬新3系的iDrive功能成熟度上或許要優於全新奔馳C級，但全新奔馳C級的第2代MBUX同樣值得期待；
注：因為曝光的資料有限，筆者還未拿到兩台車的實車，因此本文部分圖片來自網絡，展示的車型會有所不同，所以在具體配置方面不進行詳細對比，對比重點放在外觀設計、內飾等硬性指標上，請諒解。
◆ 外觀設計激烈碰撞
在外觀方面，全新奔馳C級的主要變化都集中在車頭和車尾，採用了最新的設計語言。運用了更多的稜角分明的線條，比起上一代車型上圓潤線條，這次改款則成功擺脱了臃腫且無神，這次的外表就像是手工裁縫量身定製的。新的“星河格柵”佈滿奔馳星徽樣式梯形的進氣格柵，更是佔據了前臉大部分的設計，起到了拉寬了前臉的視覺效果。
寶馬新3系的外觀走得是運動的兇狠路線，設計也值得仔細揣摩。整體造型犀利，淚眼式燈組設計，眼神看上去都要顯得更加凌厲。力量感十足的車身線條、側面的下壓式的設計、階梯的尾燈。在上市這麼久還是能給路人留下特徵印象，對於車型設計來説，這種寶馬標籤式的設計還是十分耐看的。
車身側面腰線，全新奔馳C級車身線條顯得更加緊湊簡潔，低趴的車身姿態，新車經過空氣動力學優化後，阻力系數保持着不錯的表現，阻力系數下降到了Cd 0.24，精簡後的側面格外引人矚目，給人帶來更加精幹、凌厲的視覺觀感。寶馬新3系從側面看還是保持了比較完美的車身比例，而且為了操控和駕駛，保持着短前懸短車尾的車身比例，C柱上經典的霍氏彎角進行了重新修飾，隨着時間的推移已經被大部分車迷慢慢接受。
全新奔馳C級尾部線條較多，均已柔和曲線為主，新車的尾部設計，最直觀的就是燈組，從改款前的圓潤造型變成了窄長的橫條狀，視覺感受帶來的是簡潔清爽。寶馬新3系尾部設計簡潔，L型尾燈經過燻黑處理，搭配上後包圍佔據車尾很大面積，增加了尾部層次感也提升了精緻感。
車身尺寸方面，全新奔馳C級（標準軸距）長寬高為4751/1820/1438mm，軸距2865mm；寶馬新3系（標準軸距）長寬高為4709/1827/1442mm，軸距2851mm。
外觀上來説，兩者的受眾面還是很大差異的，一個是更加豪華的家族設計語言，一個是有自己風格的硬朗路線。筆者對於這種硬朗的線條甚是精煉，但也許也有人覺得奔馳新的家族語言並不合自己胃口，那我們也只能期待實車能不能驚豔到各位了。
◆內飾設計風格迥異
內飾配備中控大屏已經成為現在主流新車的標配，全新奔馳C級重大改變就是多媒體系統，升級到了最新的第2代MBUX系統，12.3英寸的數字儀表盤給人很不錯的印象，配合上11.9英寸中控大屏，層次分明的設計讓人看起來非常舒服，內容顯示相當豐富可玩性很高，提升了車輛的科技感；中控台多個部位都採用了圓角設計，使得內飾與外觀顯得非常搭配，檔次感營造的相當豪華，保持了奔馳一貫的水平。
寶馬新3系的內飾風格明顯硬朗很多，使用了大量的直線來勾勒輪廓和劃分區域，營造出了不錯的豪華感。在小更新後的基礎上帶來了一些細節的優化，比如最新的iDrive 7.0多媒體系統、10.25可觸控中控屏、支持無線CarPlay等，提升了車內的科技感。用料上也很有誠意，大部分接觸的地方都採用了軟質材料包裹。做工用料都是上乘水平，不同風格的車型在飾件等細節處還做出了區分，運動版車型就使用了金屬質感的面板，而豪華版車型則是木紋飾板。
兩車都有着比較濃重的精緻感，均搭載了大尺寸的全液晶儀表和中控屏，而且都帶有語音控制功能，這也將是未來汽車發展的大趨勢；不過全新奔馳C級這套內飾設計可謂是降級打擊，整體豪華的氣息傳遞給人一種“小S”級的氣息。不過寶馬新3系的設計並非刀削斧砍，但跟奔馳一比也都要顯得更硬朗，在全新奔馳C級換代之前，二者內飾的質感還能分庭抗禮，可是今天全新奔馳C級換代了，論豪華感寶馬新3系它仍然不輸，畢竟上市有一定時間了，多多少少會有點審美疲勞，再加上全新奔馳C級進步實在太明顯，還是會給寶馬新3系形成不小的壓力。
◆動力方面寶馬新3系更具底氣
動力上，首發的全新奔馳C級C180、C200以及C300採用的是1.5L以及2.0L的電氣化渦輪增壓直列4缸發動機，動力總成均使用了M254發動機，其中1.5升發動機擁有兩種動力輸出，最大輸出功率分別為125+15kW和150+15kW，最大輸出扭矩分別為250N·m和300N·m；2.0升發動機最大輸出功率為190+15kW，最大輸出扭矩為400N·m。三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC）。對比寶馬新3系搭載三種不同調校的2.0升渦輪增壓發動機，低功率版320i/320Li的最大功率115千瓦，峯值扭矩250牛·米。325i/325Li的發動機最大功率135千瓦，峯值扭矩300牛·米；高功率330i/330Li的最大功率達到190千瓦，峯值扭矩400牛·米。和發動機匹配的均為8速手自一體變速箱，另外部分車型還將配備xDrive四驅系統。寶馬新3系仍然維持着運動車型的身份，通過打出更多的缸數，更大的排量，這張強力競爭牌。動力數據上儘管兩車賬面上差別並不大，但相信寶馬新3系仍然比全新奔馳C級仍然會多出一份從容。
對於40萬左右的售價來説，兩車動力配置方面還算對得起它們的價格的。但由於還沒有拿到全新奔馳C級實車，尚且不知道這套動力總成的表現，所以當下對動力以及操控性要求比較高的讀者，寶馬新3系的表現相信能令各位滿意。以後對於動力操控沒有那麼高要求的話，還是可以考慮全新奔馳C級這款車型的。
小編總結：
全新奔馳C級和寶馬新3系都在同級別裏都有着很強的產品力，全新奔馳C級這次進一步發揮自己的長處，將豪華質感推向更高的水平，而寶馬新3系車內豪華感上可能有些不敵對手，但目前在動力方面奔馳全新的1.5T+48V動力系統在動力表現、運轉質感和平順性方面均不佔優勢。總體來説全新奔馳C級豪華感以及科技性配置的提升相比老款車型相當明顯。寶馬新3系已經上市了一定時間，但骨子裏還是寶馬的那股味道，在運動化駕駛體驗方面一如既往的優秀，寶馬強調駕駛樂趣、奔馳注重舒適性都説歷史是個圈，兩車的定義彷彿又回到了“坐奔馳，開寶馬”的時代。老對手的重相逢，可謂相愛相殺，讓我們靜待全新奔馳C級上市後二者的一出好戲。