早前特斯拉Model Y上市，網上傳聞當天售出10萬台，更有甚者説蔚來退車的人把官網都擠爆了。
Model Y火爆，未必代表了真的好。特斯拉類似手機裏的蘋果，它的新鮮感是新勢力裏最強的，很多功能基本上是特斯拉先出，之後國內的新勢力車企才跟上。但針無兩頭尖，很多功能飽受爭議，例如自動駕駛出匝道不減速，中控屏幕操作繁瑣，車頂的大玻璃夏天能燙髮。
在Model Y推出以後，國內新勢力都爆出了自家的“重量級”車型，個個身懷絕技，似乎今年又是電動車起飛的一年。
領克ZERO是目前吉利旗下最高端的電動車，基於新浩瀚平台打造。並且賬面數據大有談資，作為一台電動車，它能達到50:50的前後配重，續航里程達到700+公里，官方百公里加速小於4秒。
並且這一切還並非是紙上談兵的PPT，都已經有了實車在測試。在設計部分還很有潮味，側面線條甚至有Panamera的味道。
底盤和調校上畢竟掛着領克標，勢必不會差，最重要這是傳統主機廠的出品，在耐用性以及售後方面更有保障。
若是配合上親民的價格，你還會覺得特斯拉很香嗎？
如果你有留意去年新能源車SUV榜單，你會發現前兩位是理想ONE和蔚來，其中理想ONE作為插電式混動車可謂異軍突起。
當中的原因在我看來有三點，一來是增程式電動車解決了補能的問題，二來是理想汽車在服務上同樣做到了直營的優勢，三來是價格貼着燃油車市場走。
有了前車之鑑，嵐圖FREE的首款車型也用上了增程式，作為東風集團旗下的高端品牌，嵐圖集各種優勢資源於一身，所以產品上理應比理想更有看頭。
從目前官方給出的數據來看，增程式車型搭載1.5T發動機，續航里程可達860km，高端車型有空氣懸架。與理想ONE的座椅佈局不同，嵐圖主打大五座，這定位有點類似於漢蘭達和冠道的關係，目前算得上是市場中的獨苗。
相比純電、增程式，比亞迪的DM-i算是另一個完美的解決方案。
它有兩大亮點，其一是120km版本車型支持快充，這在之前的插混車型的上是史無前例的，它能大大增加插混車型的補能速度，哪怕家裏沒有充電樁也能迅速補能。
另外DM-i真正牛逼的地方，還在於它顛覆了人們對於插混車型“有電一條龍，沒電一條蟲”的印象，饋電狀態下也能達到不到4L/100km的油耗。
對於那些身處限牌城市，一台車將要承擔全家用車需求的消費者，秦PLUS DM-i無疑是一個比特斯拉更靠譜的解決方案。
在特斯拉發佈了Model Y之後，緊接着蔚來就發佈了ET7，不過目前ET7還沒能正式交付，預計會在一年之後交付，不過這次公佈了關於它更多的細節。
ET7的亮點我總結有幾個，首先是車身尺寸，雖説它是對標寶馬8系和特斯拉Model S，但它的尺寸要全面超越上述兩款車型，並且車身寬度接近2米，這就讓這台車在氣場上甚至比BBA的行政轎車還誇張。
另外，這次蔚來破天荒沒有吹噓它的電池和加速，而是將重點放在了配置，標配空氣懸架、四門電吸門、有抬頭顯示、前後都有通風和按摩，這個配置水平別説和BBA、特斯拉對比，就是在邁巴赫面前都毫不示弱。
這也讓它和特斯拉形成了鮮明的產品差異化，ET7明顯會更偏向於行政豪華車的類型，起步配置就已經是百萬豪車的水平，這是市面上絕無僅有的。再加上它的性能也不差，百公里加速不到4秒，續航超過1000公里，只希望快點到來。
看完上述的幾款車，你還會選特斯拉嗎？不妨在下方評論區我們一起討論。