首先，開出去要有面子，那就得是豪華品牌才能撐得起面子了，哪怕在30萬內的預算侷限，那也能找到不少的豪華品牌可以滿足面子上的需求了。能照顧家用，那得中型車以上了。後期使用省心，那這個比較難把握一點，只能儘量找些穩定性好點的，最不濟也要出了問題有人管的，這樣興許能省心一點。
凱迪拉克這兩年發力比較猛，這裏面除了在價格上有了比較大的優勢之外，其實在產品佈局上也比較完善。而在我眼裏看來，凱迪拉克在對待中國汽車市場是拿出了應有的誠意，雖然很多時候可能在政治上有互相制衡的對立，但在商言商這點上，通用還是分得很清的。中國汽車市場是個香餑餑，已經一躍成為了世界前三的市場，在產品力上拿出尊重，在價格上拿出來尊重，這是我覺得凱迪拉克乃至整個通用能多了關注度的重要原因。中國汽車市場也理應得到這樣的尊重。CT5定位為運動中型車，沿用凱迪拉克的經典造型，平直的線條營造出不錯的方正大氣感，車長4924寬1883高1453軸距2947mm。
CT5算是一個銜接CT6和4之間的這個空白的新車型，而且在定位上會更偏向於運動感，目標是本着對標3C4這類運動中型車，但要擠進一個已經被杯割得差不多的市場是比較難的，而且降價已經是美式的一種風格，會導致消費者有先觀望的態度，但同時，比較大的優惠力度也讓CT5有了不錯的性價比。有時候我會挺佩服有的“車評人”在看待凱迪拉克降價這個事的觀點的，例如説CT5優惠後的價格是下探市場和普通品牌的凱美瑞、雅閣、邁騰這些中型車競爭。我看了都想罵人，且不説那些雙重標準的車身剛性，動力配置做法有多可恥，就説在中國市場賣25萬的那些個普通中型車，在北美市也就值個摺合人民幣20萬不到的價格，眼睛裏怎麼就看不到CT5優惠後的價格是在接近本土市場的售價了，而是理解為價格降下來了就是自甘墮落，難道還在用價格定等級，難道中國市場理應得到這樣的區別對待，價格降下來就相當於看不起我們中國市場了？這觀點太新奇了，也難怪都喜歡區別對待中國汽車市場。
CT5的內飾風格是有別與凱迪拉克其它車型的那種簡約，多了很多美式大巧不工的感覺，材料應用比較厚道，搪塞包裹和植絨處理都比較全面，這點挺對得起凱迪拉克的豪華品牌定位的。在配置上，輔助駕駛方面領先運動版車型只配備了定速巡航和主動剎車兩個常規的功能，使用便利性和自動化方面就相對豐富一點，手機互聯和語音識別控制都有，空調大燈雨刮防眩目的自動化也比較好。
車身長4924寬1883高1453軸距2947mm的尺寸，雖然發動機縱置對座艙有一定的壓縮，但在乘坐空間上沒有什麼問題，縱向空間感依然是中型車該有的表現。乘坐舒適性方面，凱迪拉克一直都是比較有一套的，特別是前排座椅的承託和包裹感都比較到位，而且多個部位可單獨調節，很容易找到舒適的坐姿，領先運動牌車型的前排座椅配有通風加熱以及按摩功能。後排座椅可以是為了空間上的好看，座椅承託有點稍顯不足，其它都還好。動態乘坐上雖然是運動定位，但美式的厚重舒適感依然比較明顯，隔音方面在主動降噪和多層隔音玻璃加持下也有比較好的靜謐性表現，而且配備了15喇叭Bose音響系統，照顧家用需要話，是個挺不錯的選擇。
CT5採用前置後驅的驅動形式，在這個價位裏也已經不多見了，後輪驅動在駕駛樂趣方面有着先天的優勢，而底盤是比較典型的美式厚重紮實感調教，前麥弗遜後多連桿懸掛緊緻線性質感比較強，雖然是有向運動做偏置，但依然兼顧了不錯的舒適性和駕控所需的支撐，整個底盤還是能給人較好的穩定紮實感。
28T搭載的是通用應用了可變氣門管理技術的2.0T發動力，最大馬力237匹，峯值扭矩350牛米，與之匹配的是通用最新10at變速箱，百公里加速7.3秒。這套動力系統也是有點誠意了，輸出平順性比較好，只有在運動模式下才會換來一點推背感，説是運動中型車，骨子裏還是離不開厚重舒適的性格。
CT5的優勢在於前置後驅，而且底盤質感不錯，有一定的駕控樂趣，而且兼顧的舒適性也比較適合家用需求。省心這事就只能説暫時不用擔心凱迪拉克會退市，起碼出了問題能有人管。
對於面子需求，這個時候小眾點車型的優勢就出來了，不是對車有一定了解的人都不知道深淺那種。捷豹這個品牌曾經也因為漂亮的雪茄車身造型而驚豔，但自從被塔塔收於帳中之後，加上有段時間急於在電子化上試水，品控上遭遇了一波滑鐵盧，現在並沒有太大的市場熱度，但其實，捷豹在豪華感和機械錶現上並不差，隨着電子化日漸成熟，而且現在和奇瑞合作，我覺得還是可以有的。XEL也是定位為中型運動豪華轎車，雖然沒有沿用經典的需茄車身設計，但還是能看到一點影子，英倫紳士優雅風還是不錯的。車身長4778寬1858高1429軸距2935mm。
捷豹的英式風格並不缺乏設計的美感，EXL的內飾風格雖然想突顯運動感，但整個佈局還是能看到不錯的家用精緻感，用料方面比較講究，皮質縫線包裹的中控台和鍍鉻裝飾下，視覺效果不錯，儲物盒的植絨處理也很到位，還是有點豪華感的。配置方面依然保留捷豹路虎的以量取勝之道，自動化相當高，也支持手機互聯和語音識別控制，輔助駕駛方面有定速巡航、車道保持和偏離預警、主動剎車、自動泊車入位等功能。如果需要L2級自動輔助駕駛，那就得花錢選裝自適性巡航了。
乘坐空間方面，捷豹XEL的車身尺寸不佔優勢，而且是前縱置發動機，對於座艙也有一定的壓縮，座艙空間在同級別裏不太有優勢，但絕對沒有什麼緊湊感，應付日常家用乘坐沒有任何問題。而且乘坐舒適性方面的表現比較好，座椅的軟硬度、承託、包裹、角度都比較符合人體工學設計，乘坐舒適性比出色，而且就算是動態下也比較有線性質感，隔音表現也相當不錯。
捷豹的底盤是一直被忽略的不錯的底盤，特別是XE，運動性能表現非常棒，就算合資加L後，車身的循跡性也很在線，底盤反饋回來的緊緻感和運動輕盈質感比較好。轉向手感非常細膩，前雙叉臂後多連桿懸掛的輕量化對於運動表現也有所加持，而且前置後驅的驅動形式對於駕控有着先天優勢，整個動態能給人很寬的極限感和速度感。
2.0T 200PS搭載的是最大馬力200匹的2.0T發動機，峯值扭矩320牛米，調教相當激進，1200-4000轉就可以爆發最大扭矩，匹配採埃孚縱置8at變速箱，百公里加速8.3秒。這套動力系統的匹配度也相當不錯，邏輯標定也比較聰明，還是很有人車合一的駕控體驗的。普通模式下平順性表現比較出色，很適合家用舒適需求，運動模式下就能給人非常好的速度感。
捷豹XEL的綜合表現其實很均衡，運動性能和舒適性兼顧得比較高，合資加L後的質量穩定性表現也並沒有什麼問題。
奧迪的品牌力相對來説會比較好，但同時也因為有了知名度，很多人甚至連你買的是什麼配置的都知道，所以面子會有，但有點比較容易被探了底。A4L也是定位主打運動的中型車，在BBA的3C4幾輛馬車裏，價格方面會更實在一點，所以30萬內的預算，也就4更值得推薦一下了。外觀是比較運動時尚的風格，車身長4858寬1847高1439軸距2908mm。
奧迪一直在內飾氛圍上營造一種高科技的感覺，全液晶儀表盤顯示豐富的數據，推出一個虛擬座艙的概念，這對於喜歡炫酷的年輕消費者來説會挺討喜的。但由於仍然是個低配車型，配置就比較一般了，只有普通的定速巡航，其他的使用便利性和自動化的東西就比較全一點，但是沒有標配無匙進入功能。
A4L由於是運動取向，在乘坐方面會更優於前排的舒適性，而後排空間感是不錯的，但靠背有點偏直，而且並沒有配置空調出風口，對於家用舒適性需求來説是比較不友好的。動態方面，前後五連桿懸掛調教也更優於駕控所需的運動感，對於濾振表現比較一般。但在駕駛上，轉向緊緻精準，對於路感有比較好的反饋，底盤也非常有緊緻紮實的質感，而且比較輕盈，支撐和循跡表現也比較好，挺能給人駕控的信心的。
動力方面40TFSI搭載的是低功率版2.0T發動機，最大馬力190匹，峯值扭矩320牛米，匹配七檔雙離合變速箱，得益於底盤的運動調教和雙離合響應快的優勢，動力表現也相當不錯，百公里加速8秒內。
A4L的優勢在於奧迪品牌在中國市場的知名度比較好，在面子會過得去，但對於家用舒適性需求就比較勉強了，而且雙離合雖然穩定性有所改善了，但成也雙離合，敗也雙離合，還是值得注意一下。
沃爾沃一直以安全環保座艙以及智能化為競爭力，車架剛性強，用料比較厚實，最顯淺的就是防撞梁的應用，幾乎是冠絕同級的，室內用料也相當環保，智能化方面也着引領者的地位。至於面子那也還行，在沃爾沃被稱為富豪的年代，也是個面子的象徵。S60定位中型車，外觀温文爾雅，比較內斂，安全環保這對於照顧家用需求是比較適合的，還有什麼比起安全安心更重要呢，S60車身長4761寬1858高1473軸距2872mm。
S60分豪華版和運動版，但在內飾氛圍營造上，豪華版在桃木飾板的點綴下會更有居家感，搪塞包裹和植絨處理比較到位。配置上也比較齊全，可以在條件允許情況下實現自動輔助駕駛的全速自適應巡航、車道保持和偏離預警、主動剎車都有配備。使用便利性和自動化配置也比較高。
乘坐空間和舒適性方面也沒有什麼問題，畢竟還是一輛主打家用需求的中型車，而且在幾經小改下，對於乘坐舒適性需求方面有了比較多的改善。底盤調教也是偏線性舒適調教，前雙叉臂後多連桿懸掛的濾振表現不錯，但並沒有用很軟的調教來模糊路感，對於側向支撐還是比較好的。
T4車型搭載的是一台中功率版2.0T發動機，最大馬力190匹，峯值扭矩320牛米，匹配8ay百公里加速7.7秒。
S60自安全環保概念對於家用有非常好的優勢，但前段時間在售後和品控方面，吉利和沃爾沃給出一種爹不疼娘不愛的感覺，讓人挺鬧心的，貌似近期小改款後的車型有了改善，還是值得注意一下，而且售後也比較豪華。
中國豪華品牌也有非常好的氣場，紅旗之於中國汽車，那是氣勢的象徵，而的確，每每看到實車的時候，都有不錯的感覺。我不太喜歡用挑刺的眼光去看待紅旗汽車，實在不喜歡就不買，但真沒有必要為了刷那點存在感而用一種看什麼什麼都不是的角度去看。中國汽車需要進步，也需要鞭策，但不需要攻擊，別人的就什麼都好，自己的就總差點意思，典型的別人家的孩子。何況，現在的紅旗車型的機械錶現也並不差，H7定位中大型車，主打舒適豪華，不過應該也快面臨換代了。
從官方放出的消息，有可能會用H9下放的方式，應用H9的前臉造型，和新的嵌入式前標，這對於H7會是個比較好方向，但具體還是等換代後的實際情況。現款在售H7車身尺寸長5095寬1875高1485軸距2970mm。
H7內飾風格比較沉穩成熟，沿用傳統的對稱感和層次感佈局，一個四幅式方式盤就能把一些年輕消費者拒之門外了。但整個用料分佈，搪塞包裹和植絨處理都比較有豪華質感，典型的中庸之道。輔助駕駛類配置方面是比較常規的定速巡航、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車。使用便利性和自動化配置倒是比較全面。
乘坐體驗會是H7頂配車型的優勢，可以達到行政級別的享受，舒適度比較高。皮質座椅寬厚舒服，承託包裹角度都比較好，前排坐椅多角度可調，並帶加熱通風功能。後排的空間表現比較寬裕，配有老闆鍵以及加熱通風按摩功能。隔音效果也比較好，並配備了13喇叭Bose音響系統，對於家用乘坐甚至行政需求都比較適合。
H7的駕駛感偏極致的舒適中庸感，前雙叉臂後多連桿懸掛系統彈跳柔韌，濾振表現比較好，車身懸浮感較強，但底盤的緊緻紮實感還是挺好的，從內到外都是典型的中庸之道。
2.0T發動機最大馬力204匹，峯值扭矩260牛米，匹配愛信6at，這套動力系統已經有點過時了，但老舊的動力系統穩定性表現會比較好，而且紅旗開出的首任車主不限時間不限里程的質保政策對於省心需求也比較有優勢。
H7的優勢在於中庸舒適感會比較極致，但如果要買也建議等一下，估計換代後的H7會有個全方位的提升。
日產大沙發聽得不少了，而作為日產高端品牌英菲尼迪的中型轎車，Q50L的乘坐自然是有過之而無不及，在適用於兼顧家用舒適性需求方面就非常合適了，而且由於應用的東西也有些年頭了，穩定性會更有保障，加上英菲尼迪重啓六年十二萬公里的免費保養政策，對於省心用車這個需求也非常有優勢。英菲尼迪在面子上雖然中國市場不怎麼待見，但也始終是個豪華品牌，貼個不是奇瑞就好了。
內飾方面，英菲尼迪的經典造型已經很熟悉了，整個質感比較好，但同樣在配置上會跟不上潮流，都是比較常規的東西。2.0T發動機最大馬力211匹，峯值扭矩350牛米，匹配7at，百公里加速8秒內。而且源於北美的英菲尼迪在駕駛感上也比較有緊緻紮實的質感。
乘坐方面恰恰是Q50L的優勢，大沙發軟糯舒適，人體工學設計比較好，舒適性非常高。前雙叉式後多連桿 橫向穩定杆懸掛對於乘坐舒適性所需的線性濾振感和橫向支撐穩定感兼顧得比較好。隔音靜謐性不錯，而且配備16喇叭Bose音響系統，整個乘坐環境比較出色。
Q50L的優勢在於均衡，舒適度比較好，省心需求也在線，面子上的事就看你怎麼看了，明騷不怎行，悶騷就可以了。
綜上所述，面子視乎你怎麼看了，舒適性和駕駛方面就得去試乘試駕體驗了，畢竟適合才是最好！