當下的中國車市，一方面是電氣化的加速轉型，另一方面是油價的居高不下，這種情況下，傳統燃油車的用車成本也成為了購車時必須重點考慮的問題，與此同時，中國品牌的新能源車型也越做越好，尤其是那些沒有里程焦慮的插電混動車型或增程混動車型，成了很多消費者的購車首選。這其中，有很多來自一線大廠的拳頭產品，像比亞迪宋PLUS DM-i （以下簡稱宋PLUS DM-i）以及魏牌瑪奇朵DHT-PHEV（以下簡稱瑪奇朵DHT-PHEV）都是其中的代表作。
這兩款車都是當下插電混動的熱門之選，而且都主打省油和長續航，可謂是既省錢又沒有焦慮的典型。不過，相對來講，宋PLUS DM-i版本較多（共7款車型），售價區間覆蓋範圍也較大，燃油機也分為1.5L和1.5T兩種，較大的產品跨度給消費者的選擇性也更多。而瑪奇朵DHT-PHEV定位與宋PLUS DM-i非常相似，不過，價格和車型選擇相對更集中（只有2款車型），但與宋PLUS DM-i有較大的重疊。那麼，問題來了，既然都是插混，到底誰更好呢？
方便起見，我們以兩車處於同價位的車型進行對比，選擇宋PLUS DM-i 2021款 110km 旗艦PLUS 5G版（指導價：18.58萬元），與瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版（指導價：18.98萬元）作為兩車代表，來進行PK。話不多説，走起。
既然都是各自品牌的主力車型，在各個方面都不會含糊。比如設計，兩車都採用了最新的家族式風格，質感與檔次並舉。比亞迪全新的Dragon Face3.0設計與魏牌的“先鋒仿生美學”都深得消費者喜愛，所以，就宋PLUS DM-i與瑪奇朵DHT-PHEV的顏值而言，兩者沒有高下之分，只有設計之別，都可以給消費者帶來足夠的新鮮感。
細節方面，宋PLUS DM-i前臉大嘴格柵相當顯眼，格柵頂部的銀色裝飾板，官方稱之為“龍鬚”，將兩側LED大燈連為一體，既增強了整體感，又延伸了前臉的橫向視覺效果；而中間的“宋”字LOGO以浮雕的樣式出現，很精緻。車身側面，以一條前後貫穿的腰線分為上下兩部分，簡潔大氣。車尾使用了貫穿式尾燈，後包圍採用簡約時尚的後唇，兩側還有類似通風口的裝飾，與車頭呼應。
內飾部分，宋PLUS DM-i設計簡約大方，配色為宋PLUS新能源專屬的“日蝕藍+蒼穹灰”方案，看上去清新雅緻，並且也有很好的親和力；內飾用料也比較有檔次，大面積的軟質材料和裝飾都顯得質感出色。12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸自動旋轉大屏是彰顯科技屬性的裝備，其中全液晶儀表盤還加入了插混系統信息和加速計時器，整體界面顯示效果良好。而中控屏搭載的DiLink 3.0智能網聯繫統也是集大成之作，功能豐富、擴展性強、簡單易用、支持OTA升級，操作的順滑度和系統的流暢度都可圈可點。
再看瑪奇朵DHT-PHEV，相比宋PLUS DM-i有點“兇悍”的前臉，瑪奇朵DHT-PHEV顯得“秀氣”不少，設計上更加個性一些。前臉六邊形鍍鉻中網內部帶有主動進氣格柵，該技術能夠更好的控制發動機熱管理，對於混動車型來講，發動機介入工作斷斷續續，好的熱管理能讓發動機儘可能保持高效率。車身側面同樣是簡潔大方的風格，不過俯衝式車身顯得運動感十足。尾部也同樣有看點，大尺寸擾流板集成了高位剎車燈，更顯運動氣息；尾燈組也採用和頭燈相似設計元素，點亮後精緻且較為醒目。
和宋PLUS DM-i一樣，瑪奇朵DHT-PHEV車內同樣強調質感和科技感。大量的皮革材質，簡潔明快的設計風格，手感好質感也好。不規則形狀的全液晶儀表盤雖然尺寸不大，只有9.2英寸，但顯示的信息比較全面，配合HUD抬頭顯示，行車過程中使用還是比較方便的。14.6英寸中控顯示屏，顯示效果清晰，且響應速度非常快，內置的咖啡智能互聯繫統功能上不必擔心，該有的它都有，甚至還額外內置了兩款遊戲，可以用方向盤和油門來操作，增加了不少趣味性。
總得來講，宋PLUS DM-i與瑪奇朵DHT-PHEV在設計上並沒有太大的差距，都可以稱得上是同級別中的高顏值、高質感車型，新潮的外觀設計以及兼顧豪華和科技感的內飾都足以給消費者留下很好的印象，只不過可能會緣於消費者個人的喜好不同而有所偏向。
接下來我們再看兩車的空間表現，先從車身尺寸及軸距等參數入手，宋PLUS DM-i長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm，屬於標準的緊湊型SUV水平。瑪奇朵DHT-PHEV長寬高分別為4520/1855/1665mm，軸距為2710mm。整體上宋PLUS DM-i尺寸和軸距都要更有優勢一些，那麼，車內的空間表現會如何呢？我們以身高1.78m的體驗者對兩車的乘坐空間分別進行體驗。
先看宋PLUS DM-i，體驗者坐在前排，調整好合適的坐姿後，頭部約有1拳1指的空間剩餘，表現不錯。保持前排不動，同一體驗者來到後排，頭部還有1拳的空間剩餘；表現同樣令人滿意，腿部則有超過2拳的空間剩餘，非常出色。可以説，宋PLUS DM-i前後排都有着滿足舒適乘坐的標準，並且後排中間地板純平，滿載時舒適度表現也較好。
再看瑪奇朵DHT-PHEV，同樣的體驗者坐在前排，座椅調至合適位置，頭部空間為1拳2指，與宋PLUS DM-i差距不大。保持前排不動，同一體驗者坐在後排，頭部空間依然為1拳2指，而腿部空間同樣超過2拳，整體表現足夠充裕。且後排座椅坐墊足夠長，中間的地板雖然有凸起但高度和縱向空間都不影響乘坐體驗，滿載時也沒有壓力。
另外，兩車車內的儲物空間都比較豐富，日常隨身的物品都可以得到很好的安置。後備廂內部規整，進深較大，空間實用性很高，滿足日常使用不成問題。可以説，兩車在空間層面同樣處於“膠着”狀態，那麼，兩車的配置表現又如何呢？方便起見，我們將主要配置差異以表格形式呈現。
兩車的基礎配置都非常豐富，滿足日常使用完全不成問題。在此基礎上，兩車都有一些比較高端的配置，比如宋PLUS DM-i這邊，像透明底盤/540度全景影像、全速自適應巡航、Infinity燕飛利仕品牌音響等都是用户感知度較高的配置項目；而瑪奇朵DHT-PHEV在座椅功能、後視鏡調節等方面也更加出色，日常使用便利性更好。兩車算是半斤八兩，沒有太大的差距。
關於動力方面的差異，我們還是列表呈現，如下：
無論是比亞迪的DM-i超級混動，還是長城的DHT檸檬混動，在當前國內的混動領域都是佼佼者，以動力表現和行駛的平順性表現來看，兩車提速都很爽快，動力響應直接、迅速，動力輸出持續有勁，不管是起步還是中途加速，表現都足夠線性且有持續性，發動機與變速箱的配合都非常默契，調校水平值得稱讚。而且，兩車都有多種駕駛模式可選，有不錯的駕駛樂趣；底盤的表現也足夠紮實，對於振動的處理乾脆利落，有一定的質感。
整體來講，宋PLUS DM-i和瑪奇朵DHT-PHEV兩車的混動技術水平和表現都不用置疑，動力表現和駕駛平順性可圈可點，而且作為主打長續航的車型，兩車在滿油滿電的情況下，綜合續航里程都可以超過1000km，而且饋電油耗也不高，燃油經濟性表現非常突出，在油價高企的今天，像宋PLUS DM-i和瑪奇朵DHT-PHEV這樣的插電混動車型確實值得推薦。
在新能源遍地開花的今天，主流中國品牌在插電混動領域都推出了非常出色的產品，更現代化的設計和更長的續航水平讓它們足以和傳統燃油車型相競爭，而且作為新能源車型，既可以實現短途純電驅動，又可以長途燃油驅動，且駕駛體驗更加優秀，日常使用也比較方便。而作為代表車型的宋PLUS DM-i和瑪奇朵DHT-PHEV，都可以説是同級插電混動的“頭牌”，無論選誰都不會錯。