由於受到芯片短缺以及原材料暴漲的影響，新能源汽車在這半年多的時間裏，開始陸續漲價。尤其是特斯拉，一年多漲價次數已經快要超過10次，而以蔚小理為代表的造車新勢力也沒能倖免，紛紛對旗下車型漲價。
都説漲價會影響新車銷量，但是特斯拉似乎是個例外。我們從特斯拉公佈的最新2022年第一季度財報數據來看，特斯拉真的是賺翻了。
數據顯示，特斯拉第一季度總營收為187.56億美元，同比增長81%；歸屬於特斯拉普通股股東的淨利潤為33.18億美元，較上年同期的4.38億美元增長658%。
在一季度總營收中，特斯拉的汽車業務營收為168.61億美元，佔90%；另外賣碳積分6.79億美元，能源發電和存儲6.16億美元；服務和其他業務12.79億美元。
從第一季度汽車業務來看，特斯拉共交付新車約31萬輛，同比增長68%，略高於2021年四季度的30.9萬輛。如果從全球範圍來看，31萬輛的新車交付量，也排在第一位了。
在產量方面，特斯拉一季度總產量達到30.54萬輛，同比增長69%。Model 3和Model Y依舊是特斯拉產品矩陣中的主力，兩車在第一季度總產量達到29.12萬輛，同比增長61%。
最讓人震驚的是，特斯拉第一季度汽車毛利率竟然高達32.9%，同比增長6.36個百分點，看來特斯拉新車漲價，還是收穫了不少提前搶訂的客户。
對比其他車企新車毛利率，蔚來汽車為20.1%，理想汽車為20.6%，寶馬為17.6%，奔馳則為12.7%。這樣來看，特斯拉的新車簡直太賺錢了，遠超寶馬、奔馳。
對此，我們也算了一筆賬，以國內Model Y的售價推算，特斯拉每賣一輛車，就能獲得近10萬元（税前）的毛利。如果按照每台車平均純利潤來計算，特斯拉每台車的平均利潤也達到了6.9萬元左右。對比發現，特斯拉的利潤比BBA、保時捷等豪華品牌還要高，看到這樣的數字，相信不少車企都分外眼紅，畢竟很多車企賣純電動汽車是虧錢的。
特斯拉CEO馬斯克曾表示，2022年公司將生產150萬輛新車，新車交付量將比去年同期增長約60%。今年3月、4月，特斯拉柏林超級工廠和特斯拉得州超級工廠接連開啓生產交付。
儘管新增了兩家全新工廠，但上海超級工廠依然會是2022年特斯拉全球最重要的生產基地。新增的兩家工廠仍然需要時間來提升產能，另外國外零部件短缺、供應鏈不確定的因素也會對產能造成很大影響。
目前，特斯拉柏林工廠、得州工廠會專注於生產Model Y型，從生產小部件到大規模量產，一座超級工廠大概需要9-12個月的爬坡期。“我們希望未來特斯拉能夠越做越好，但想要實現每週5000台的周產量還是需要一段時間。”馬斯克表示。
由於受到疫情影響，特斯拉上海超級工廠短暫關閉後，近期開始恢復部分生產。特斯拉方面稱，復工當天整車生產車間每小時下線90輛電動車，一天產能可以達到1000輛，未來3-4天產能可達單班滿產。按特斯拉上海超級工廠去年近50萬輛汽車產能計算，每週產能估計約1萬輛。
馬斯克在財報電話會議上表示，特斯拉漲價是因為受到供應商成本壓力所致，部分零部件成本比去年增加20%-30%，所以只能通過漲價來緩解部分供應鏈問題和成本上升帶來的影響。
對於今年特斯拉車型是否會再漲價，馬斯克表示，“目前的價格針對的是未來6到12個月交付的汽車，已經包含了對成本可能增長的預期。如果成本沒有增長，我們可能會稍微降低價格。”2022年，特斯拉認為重點在於，“我們面臨的問題不是需求有限，而是產能有限。”
從第一季度的財報來看，特斯拉的毛利率真是太高了。不過，目前由於受到疫情影響，還有汽車產業鏈上芯片短缺、原材料價格上漲等問題，全球車企的生產都受到了阻礙，當然也包括特斯拉。如果這些因素短時間內得不到很好地解決，特斯拉年產150萬輛的目標也不容易實現。