説了這麼多關於技術方面的東西，那麼這套“傢伙事”在真實體驗中的表現到底如何呢？下面我們繼續開講。
高功率版發動機數據再攀升濕式雙離合變速器傳動更穩健
在第二代藍芯技術的加持下，上一年款車型的發動機曾憑藉350bar高壓燃油噴射、高效米勒循環以及電控渦輪增壓器等幾大技術，讓最大功率和峯值扭矩分別提升了3kW和25N·m。而新款車型上搭載的第二代藍芯高功率發動機則可釋放133kW和285N·m的峯值數據，賬面數據的利好，讓它超越了包括哈弗H6和長安CS75 PLUS在內的幾大主要競爭對手。
眾所周知，雙離合變速器共有加壓、潤滑和冷卻三大輔助系統，前面我們説了大眾的DQ380變速器採用了單腔，説的通俗點就像“外賣小檔口”，切菜、炒菜和販賣一人多能，工作太多，要不然應付不來，要不然服務質量有所下降。總的來説就是三個字：不穩定。而奧迪的DL382則好一些，擁有兩個腔室，可以理解成“夫妻店”，後廚老公幹，賣飯媳婦來，從創業到守業，撐是撐得下來，但就是不太輕鬆。
而由於這台7速濕式雙離合變速器較為迅速的換擋機制，從曲線圖中可以看出，加速整體趨勢較為平穩。而對於日常駕駛表現來説，越是平穩的換擋動作，帶來的平順性以及舒適感也就越強。
新車為了提升駕乘舒適性而降低了懸架縱向剛性，更加迎合家庭用車的使用訴求，但也正因如此車輛側傾的幅度比較明顯。
外觀與內飾表現回顧
在我看來，榮威的設計師非常偏愛在車身側面增添這種鋒鋭的線條設計，對於一款“加大碼”的緊湊級SUV來説，能夠起到不錯的“塑形”作用，而相對傳統的圓潤造型，則會顯得有些臃腫甚至尾大不掉。這一代途觀L身上也可以彰顯這樣的設計特點。
