也許在五菱宏光MINIEV誕生之初，上汽通用五菱並沒有想到這台小車會在會衍生出如此多的版本。如五菱的口號一樣，人民需要什麼五菱就造什麼。很多產品不是由廠家定義，而是由用户定義的。
在宏光MINIEV累計65萬輛的新車銷量中，有72%的車進行了各類改裝，是中國改裝率最高的車，也衍生了眾多民間共創的潮創方案。而在宏光MINIEV的用户中，女性用户佔比高達78%，那麼男性用户需要的是什麼樣的五菱呢？
更加適合男性用户正是宏光MINIEV GAMEBOY推出的初衷——一款男性用户更喜歡的，有拓展空間的，動力更好、續航更長、空間更大的宏光MINIEV。
為契合GAMEBOY屬性，宏光MINIEV GAMEBOY採用了電競風設計元素，提供了叢林穿越、颶風魅影、星際漫遊、派對甜心四款遊戲車身主題，即四款車身顏色可供選擇。本次試駕車型為宏光MINIEV GAMEBOY玩咖款 300km續航。
除了這四種元素的素車，五菱給GAMEBOY打造了一種全新的改裝玩法——預留接口+可選套件的DIY。在GAMEBOY的前格柵、輪轂、車頂、尾門、側包圍等多個車身部位，五菱預留了可搭配套件的接口，可以登陸LING LAB平台選擇官方的個性車貼、鐳雕裝飾件、包圍飾件、輪轂飾蓋、車頂行李箱、車頂行李框、炫彩車模等一系列定製品類。選配實用行李箱、個性車貼、主題色膜、專屬輪轂蓋等九大品類套件，超過10萬+種DIY玩法，可以説每一台宏光MINIEV GAMEBOY都是千人千面。
前臉部分，宏光MINIEV GAMEBOY採用了封閉式中網設計，同時取消了貫穿霧燈的下格柵設計，格柵飾件提供8種選裝樣式，費用為428元。
前保險槓經過重新設計，進一步強化了整車的運動觀感。前後保險槓和側包圍的裝飾條同樣可經過選裝換色，花費178元即可以獲得冰魄藍、元氣橙、活力橙顏色中的一種。
宏光MINIEV GAMEBOY採用了全新的前大燈樣式，設計感與立體感更強。前大燈組由一個透鏡、X字形燈源及C字形日間行車燈所組成。
宏光MINIEV GAMEBOY新增了車頂行李架，下護板也採用與保險槓同樣式設計，以及在C柱上增加了“GB”的字樣標識。新車尺寸方面，長寬高分別為3061/1520/1665mm，軸距2010mm。
行李架是宏光MINIEV GAMEBOY的標配，同時提供7種顏色可供選裝，費用為590元。LING LAB平台還支持行李箱或行李框的選裝。
宏光MINIEV GAMEBOY的輪胎規格為145/70 R12。作為改裝熱門的輪圈，宏光MINIEV GAMEBOY在LING LAB平台上提供了豐富的輪圈樣式及顏色可供選擇，價格為548元。
宏光MINIEV GAMEBOY的尾燈經過重新設計，X造型的應用也與前大燈形成呼應。
內飾部分，宏光MINIEV GAMEBOY經過重新優化設計，整體呈現出更為扁平、層次分明的視覺效果。
雙輻式方向盤經過重新設計後手感更為舒適。
7英寸全液晶儀表盤繼承了基本的行車信息與工況，信息顯示也一目瞭然。試駕車型配備了倒車影像功能。
中控台依舊沒配備中控屏幕，而配備的是空調與收音機控制按鍵，並採用白色裝飾件包裹。
宏光MINIEV GAMEBOY採用了一體化座椅設計，並採用了雙色設計，強化了座艙內部的年輕感。受限於座艙空間，座椅較為單薄，不過考慮到其短途出行的定位與價格，也沒什麼不能接受的。
後排座椅能夠滿足成年人的基本乘坐。第二排座椅進出通道預留空間較為得體，在進出時也不顯得侷促。
GAMEBOY的電池能量從馬卡龍的9.3/13.9kW·h（磷酸鐵鋰）升級到了17.3/26.5kW·h，續航里程也提升到了200/300km。而在加大電池後，GAMEBOY也在車內配備了3.3kW的充電機，除了依然可以在家用220V插座上充電外，終於也能使用標準的電動車交流充電樁充電了。
宏光MINIEV GAMEBOY採用的是旋鈕式換擋結構，位於中央扶手前端。
GAMEBOY的電機性能也有所升級，30kW/110N·m的最大性能輸出較馬卡龍的20kW/85N·m有明顯提升。在實際的駕駛感受而言，動力的提升還是比較明顯的，尤其是在中後段的動力儲備明顯要更為充足了。
在起步階段時，宏光MINIEV GAMEBOY的動力輸出比較線性平順性良好。“電門”沒有采用敏感的標定，能夠給人帶來更舒適的駕駛感受。另外GAMEBOY也配備了運動模式，調節到運動模式後，車輛中後段的加速上會更為積極一些。
之前的版本車型動力處於中後段時有種後繼無力的感覺。而宏光MINIEV GAMEBOY在60km的時速後依然有更大的動力潛力，高速上完成超車動作也更有信心。
宏光MINIEV GAMEBOY的底盤面對路面的細碎震動以及減速帶時，底盤及懸掛的表現超出預期，不管是對路面接縫或是減速帶時的顛簸處理得都比較合理。
在更多廠商開始搶佔A00級賽道的時候，五菱宏光MINIEV GAMEBOY的推出無疑給了這塊細分市場一個新的思路：這類的小車在滿足最基本的通勤需求之後，用户個性化的需求是否應該滿足？一直都在説中國沒有CDM的文化，但這台車無疑代表了車不僅僅是交通工具，更是一種生活方式的表達，或許也代表了一部分的CDM文化。
（圖/文 網通社 王智傳）