文/土木
近日，根據外媒報道，奔馳將會停止生產A級和B級系列車型，最近奔馳官方表示，將會在2025年左右實現這一計劃，基本上就預示着這兩種車型將會逐漸消失在大眾視野。涉及到國產北京奔馳的，則是A級。
而根據最新瞭解，現款奔馳A級和B級會在年底之前完成中期改款車型上市，其生命週期會延續到2025年。
可以看出奔馳已經開始逐步兑現自己“專注高端”的諾言，而在筆者看來，這也是奔馳必須做，並且早該做的事情。
入門級車型產品力本就不足
雖然奔馳A級沒有使用三缸機，但20萬的售價只有1.3T+7DCT的動力組合，以及扭力梁後懸架；但就算是這台小排量的發動機依然區分了高低功率版本，100kw/200N·m和120kw/250N·m的動力數據，這種水平在自主品牌中甚至售價無法超過十萬。
並且奔馳A級的保養費用、標準、維修、保險的成本都不低，如果只是把車標和品牌文化來當做主要賣點對於一輛車來説是不是過於滑稽。
對於奔馳來説，如今的全球銷量一直都表現良好且穩定，並且中高端車型的利潤率明顯更高，各方面的優勢也更明顯，所以A、B級等入門車型必須放棄，還能為電動化轉型騰出手來，何樂不為。
對於消費者和市場來説，沒有了入門級車型可選，預算不足的情況下則需要嘗試其他品牌，對於改變唯“BBA”是從的消費觀念，促進整個行業的競爭和發展也更有利。
新能源時代，車標不好使了
現在許多的年輕消費者已經不再將“BBA”當作人生的第一台車，其本質原因就是現在年輕人買車的邏輯和需求變了。
現如今的汽車消費者，只是想換一台便捷的汽車，能感受到車本身先進的理念、和各種科技創新的應用，這使得BBA在燃油車方面引以為傲的性能和操控的優勢不復存在。而更能迎合這些新鮮消費力的新能源車方面，BBA做得卻不夠好。於是，車標和品牌不好使了。
比如在智能座艙方面，國內外的造車新勢力都已經取得顛覆性的進步，大屏幕代替了各種複雜的物理按鍵，AI語音一秒鐘即可完成車內各種基本功能。而且，遠程升級OTA功能更是通過軟件重新定義了汽車，使各種數據實時交互，汽車更加智能化。
反觀BBA，如今推出的純電車型還有很大一部分都是基於燃油車平台開發的油改電產品，存在着諸多先天的短板，加上產品開發時只是單純地把電動車理解為更換了能源方式的交通工具，在智能化、自動駕駛方面表現奇差，與其他新能源車企相比，無論是純電續航還是產品的創新性、智能化的體驗，都存在較大的差距。
新能源時代，純電車給消費者帶來了燃油車上從不曾體驗過的智能化和科技感。消費者的關心的方向已經開始從傳統三大件轉變為產品的智能/安全配置、豪華體驗、科技含量，對品牌的依賴度已經不再強烈，這也導致了很多年輕消費者在選擇車輛的時候更加傾向性價比更高的國產純電車型。
正是因為新能源汽車的發展改變了人們的購車需求和習慣，所以越來越多的年輕人放棄BBA，走向新能源汽車的懷抱。
寫在最後：
奔馳停產A、B級車型是預料之中，也是必然的。對奔馳本身來説，可以專注利潤更高的中高端車型和新能源車型；對消費者和市場來説，可以促進市場良性競爭、改變購車觀念。並且在自主品牌和新能源汽車發展飛速的現在，BBA入門級車型的產品力已經不夠看了。各方面來看，這個停產的決定都是一個合理、聰明的決定。