試駕第四代起亞嘉華，別克GL8和大眾威然的敵手

它的出現或許不會讓你直接放棄別克GL8，但是它的出現會讓你多了一個更好的選擇，而它就是第四代東風悦達起亞嘉華，並且該車型也將在9月13日正式上市銷售，不到30萬元買它值嗎？大家不妨先睹為快吧。

在中國汽車市場裏面，MPV車型一直都是少數人的選擇，並且在這些少數羣體當中，別克GL8又佔據了大半壁江山，因此當很多用户想要選擇一款30萬級MPV車型的時候，別克GL8就成了他們參考比對的對象。而今天，隨着30萬級MPV市場的不斷髮展，一些滿懷“絕技”的車型開始殺入30萬級MPV市場當中，其中就包括今天我們所試駕的全新第四代東風悦達起亞嘉華（以下簡稱：第四代起亞嘉華）。

提到起亞嘉華這個名字，或許有些人對它有一些印象，畢竟1998年誕生的它也曾經以各種方式被引進過中國汽車市場，所以僅從命名上來看，它顯然已經不是一位“新朋友”了。而今天起亞嘉華以“第四代”和“東風悦達起亞”的稱號再次進入中國市場，想必除了看重未來30萬級MPV市場的發展潛力之外，同樣也肩負着品牌向上發展的重擔。但是消費者都明白，雖然30萬級MPV市場裏面的可選車型並不多，但各個都不是吃素的，有“靠人氣”的別克GL8、“靠品牌”的大眾威然，以及“靠口碑”的豐田賽那，所以第四代起亞嘉華需要靠什麼呢？今天就帶着這樣的疑問來看看第四代嘉華的表現到底如何。

首先在外觀設計方面，第四代起亞嘉華就已經在力圖改變大家對MPV車型的看法，因為對於中國消費者來説，以往大家都會有一些固化的看法，比如：兩廂車不是車，倒逼着車企紛紛給汽車都加上“屁股”。而今天的中國汽車市場，SUV車型火爆程度大家顯而易見，但MPV車型又不是SUV車型，所以第四代起亞嘉華在設計上就給我帶來了一種“MPV車型透露着SUV的氣息”。比如説整個前臉設計，就是在用更平直的線條、多邊形的燈組設計，以及鍍鉻裝飾條來提升MPV車型的氣質，賦予它更強的視覺衝擊效果。

此外在車身側面上也同樣如此，擁有5155mm的車身長度和3090mm的車身寬度，不僅讓它非常從容的跨入中大型MPV車型的行列之外，同時在整體的尺寸上相比別克GL8和豐田賽那，都有着稍微領先的優勢。除了更大的車身尺寸之外，第四代嘉華在側面設計上非常有美式SUV的氣息，尤其是隱藏式的A柱設計和擁有寬大C柱的設計等等，都讓它看上去更加的時尚，形似SUV的MPV車型也就最大化的降低了駕駛者“專職司機”的印象。

此外作為一款正兒八經的MPV車型，第四代起亞嘉華的左右兩側也都採用了電動側滑門，並擁有多種打開關閉方式，包括：鑰匙控制、主駕控制、感應控制、門拉手控制，以及內部按鍵控制等等。

車尾方面，第四代起亞嘉華同樣表現出了非常強的個性化程度，首當其衝的就是貫穿式的尾燈組，加上與前燈相呼應的內部燈帶設計，讓整個車擁有更加時尚的一面。但是需要吐槽的則是它的轉向燈組不僅沒有采用時下非常流行的動態轉向燈，且光源也為鹵素燈組，稍微有點與其豪華的定位相悖。

但好在後尾門除了可以電動開啓之外，還可以通過感應的方式開啓。開啓之後即使在第三排座椅打開的情況下，也擁有一個非常可觀的容積表現，並且第三排座椅還採用了下沉式設計，通過翻轉就能實現後備箱容積的擴展，其在常規狀態的後備箱容積為627升，放倒第三排座椅之後的容積可以瞬間被提升至最大1793升。

其次在內飾方面，第四代起亞嘉華整體的設計圍繞簡潔科技展開，雙12.3英寸的液晶連屏設計提升了整個座艙的科技氛圍，並且在中控台區域也採用了觸摸式按鍵+物理按鍵的組合方式，整個中控操作的便利程度還是非常可觀的，而且增加的快捷鍵也進一步提升了操作的便利程度。另外在換擋操作上，第四代嘉華也採用了SBW電子旋鈕式換擋機構，值得一提的是換擋旋鈕的質感不錯，而且旋轉時候的阻尼也非常順手。此外整車的內飾也將提供多種搭配，包括：黑灰內飾、米褐內飾以及黑棕內飾等三種，並且在高配車型上還都採用了NAPP天然真皮的面料，豪華氣息瞬間油然而生。

接下來在乘坐方面，第四代起亞嘉華在佈局上採用了2+2+3的形式，並且前排座椅還將提供座椅記憶、電動調節，以及三擋加熱/通風等等。而針對更高級的第二排座椅，第四代起亞嘉華所提供的功能豐富程度已經超過了競爭對手，除了最基礎的手動調節前後和左右移動之外，兩張座椅還都將提供電動腰靠角度調節、腿託調節，以及一鍵“零重力座椅”體驗等等。雖然第二排座椅的功能調節非常豐富，但是第二排座椅的高度略高，導致第二排乘客會出現空間比較壓抑的感覺。另外在第三排座椅上，乘坐的空間、坐墊的厚度以及舒適度還是非常滿意的，畢竟對於中大型MPV來説，第三排的乘客一般都不會憋屈，完全可以長途乘坐。

另外在動力系統上，第四代起亞嘉華將採用2.0T渦輪增壓發動機，最大可以輸出233馬力和353牛米的表現，傳動系統匹配的是8速自動變速器，駕駛模式提供舒適、運動、經濟以及智能等四種，且全系車型都採用前置前驅的佈局。懸架方面，第四代起亞嘉華採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架的組合。

在此次整個試駕過程中，我們駕駛第四代起亞嘉華經過了多種路況，包括高速路段、城市擁堵路段，以及中低速路段等等，全程都是在柏油馬路上行駛。而第四代起亞嘉華表現最讓我滿意的就是其在擁堵路段和中低速路段的行駛表現，此時的駕駛不僅會感到整個車的行駛非常的流暢自然，而且在其龐大的車身下有種非常明顯的厚重感，不僅駕駛員的感覺非常好，坐在第二排的乘客也會覺得異常的舒適安靜，但前提是一定在標準或者經濟的模式下行進。雖然龐大的車身能帶來明顯的厚重感，但是帶來的弊端就是在擁堵車流當中，駕駛者需要額外注意車身寬度，防止剮蹭確保行車安全。

雖然第四代起亞嘉華在低速以及中低速行駛的時候表現非常給力，但是在需要快速提速或者超車的狀況下，整體的表現還有待提升。第一點是變速器降檔不夠果斷，這個原因想必是因為考慮到MPV車型的主要用途就是平穩舒適駕駛，所以當你需要超車或者提速的時候，需要提前給出空餘量，並且將油門的踩踏超過1/3之後，就會有明顯的動力輸出，但此時動力輸出的力道會稍微有點過猛。另外就是在中高速變道時，整個車輛的懸架表現屬於中規中矩的的狀態，對於駕駛者來説快速通過盤橋的信心並不足，因而對於這款車來説還是需要大家平穩駕駛，切勿對它有很高的駕駛期望值。但好在，在這套動力的加持下，它的百公里加速時間僅為9.2秒，完全優於別克GL8的9.8秒。

在駕駛層面第四代起亞嘉華還有提升空間，但值得一提的是它在智能駕駛輔助系統上的表現是非常給力的，在多種科技的加持下可以實現L2+級別的智能駕駛輔助系統，並且對道路標線的識別、方向盤的力道控制都達到了合資品牌的較高水準，這對於長途駕駛來説絕對是一個福音。

最後總結：通過第四代起亞嘉華的試駕體驗之後，我個人覺得它骨子裏面還是正兒八經的MPV車型，並且MPV車型與生俱來的空間感、舒適感，以及靜謐性都在它身上得到了非常好的體現。當然對於第四代起亞嘉華來説，以它28.89萬元~33.99萬元的預售價格，和此次體驗的功能配置、選材用料來看，它在性價比的表現上是要勝過別克GL8和大眾威然，所以當別克GL8依靠人氣、大眾威然依靠品牌的時候，第四代起亞嘉華更多依靠的是綜合性。因而如果你需要一款更加均衡，且擁有更多舒適體驗的MPV車型，那第四代起亞嘉華將是非常好的選擇，並且該車型也將在9月13日正式上市銷售。