全新蒙迪歐：車長近5米，不足16萬就配2.0T+8AT，高速穩、隔音好

全新福特蒙迪歐上市後，15.98-21.68萬元的售價讓不少消費者大呼良心，價格相比德系B級車和日系B級車便宜就罷了，它還全系標配2.0T+8AT的動力總成，而且它的2.0T發動機只有高功沒有低功，238馬力/376牛·米的賬面數據在2.0T發動機中也很有優勢，6.5秒破百就是最好的證明。這麼看來，全新蒙迪歐的市場前景應該會很理想才對，事實真的如此嗎？其實不然，這幾年長安福特的發展不太順利，市場份額不斷被日系車和德系車“蠶食”，消費者對它的認可度也越來越低，要不然全新蒙迪歐也就不會“以價換市”了，在大家的固有認知中，總覺得德系車和日系車要比美系車更好，在這種想法的驅使下，可能購車時就不會保持理性，更多的是優先考慮自己喜歡的品牌，而不是一輛車的產品力。

我們在評測這款車的時候，給出的結論是，高速穩、隔音好、動力強，可油耗不低。雖然官方給出的WLTC綜合油耗是7.11L/100km，可我們在市區、郊區和高速公路上跑了一天，表顯油耗為12.6L/100km，而且開着這款車並不輕鬆，它的方向盤轉向較重，可能對待女車主不太友好。其餘方面就可以給好評了，發動機噪音很小，對胎噪和風噪的抑制也不錯，車內十分安靜，即使在高速公路上，也能小聲交談。前麥弗遜後多連桿的底盤懸架調校的很有韌性，基本上能在舒適性和運動性之間找到平衡，給人的感覺開起來很穩，這種感覺不同於德系車和日系車，更多的是一種融合：既有日系車的舒適性，又有德系車的運動性，反正開起來毫不油膩。

深踩油門，發動機經過短暫的延遲後，動力輸出就會連綿不絕，如果你剛開始開渦輪增壓車型，可能會對這種動力輸出的遲滯性適應不了，一旦熟悉了，就會很喜歡這種加速感，現在的渦輪增壓技術已經很成熟了，平順性方面雖然不及自然吸氣發動機，可差距很細微。我個人覺得，渦輪增壓的好處要大於壞處，畢竟它能給你一種大排量自吸發動機的駕駛感受。至於它的8AT變速箱，不是我開過最好的8AT，也不是最差的8AT，整體上平順性做的還不錯。

我們試駕的車型是17.98萬元的EcoBoost 245 豪華型（次低配），它已經配備了12.3英寸液晶儀表盤和27英寸中控屏幕，而標配車型只是8英寸儀表盤+13.2英寸中控屏幕，不及豪華型有科技感。它的車機支持衞星導航、語音識別控制、車聯網和OTA升級等，功能雖然看似很豐富，可是不能下載一些自己想要的應用，這麼大的屏幕，智能化水平卻相對單一，差點意思。

得益於蒙迪歐的4935*1875*1500mm的長寬高和2945mm的軸距，它的後排腿部空間十分寬敞，即使在合資B級車中也很有優勢，後排地台隆起也不高，中間乘客放腳基本不受影響。後排座椅還能比例放倒，拓展後備箱的實用性。整體來看，全新蒙迪歐的各方面表現還不錯，是款很有競爭力的合資B級車，難道不比雅閣香？