21世紀以來，中國汽車產業實現了快速發展。從記憶之初的“老三樣”到如今百花齊放，消費者的購車用車體驗正變得越來越好。
“對於消費市場而言，汽車產業正在做大做強。”北京大學經濟學院副教授薛旭對記者説：“而從經濟發展規律來看，成熟市場的准入門檻更高，競爭也更為激烈，車企取得成功難度更大。”
在這種情況下，汽車市場中的後來者想要搶佔市場份額，實現盈利，絕非一件易事。這不僅要求企業對於行業發展趨勢有明確清晰的認知，還必須在技術、產品和營銷等方面有“獨門秘籍”。
近日，在創維HT-i超強混動SUV上市發佈會上，創維汽車立下了“2023年銷量目標必保10萬輛，駛進發展快車道”的軍令狀，引發很多業內外人士的關注。人們不禁好奇，在現如今競爭如此激烈的市場中，創維進軍汽車行業有哪些底牌。
對於這一問題，創維集團、創維汽車創始人黃宏生給出了自己的回答：“創維汽車更懂用户，更懂造車，也更懂用車，創維致力於成為中國創業者創業過程中的可靠夥伴。”
在很多人眼中，創維是汽車市場中的後來者，但事實上，早在10多年前，黃宏生就帶領創維集團，開始佈局汽車市場。
作為最早一批“跨界造車選手”，2010年，創維集團通過收購南京金龍，建立了專注客車領域的開沃集團。2019年，開沃集團開始進入乘用車領域，併成立了天美汽車。2020年，天美汽車推出了首款量產車型ET5。之後，天美汽車更名為創維汽車，並在去年7月底推出了創維EV6。
黃宏生表示：“創維汽車隸屬於開沃集團，有着12年造車基因。相比傳統車企，創維汽車還有創維集團的生態基因。因此，無論是在造車還是在用車領域，創維汽車都有強大的技術和豐富的經驗加持。”
據瞭解，創維HT-i推出3種配置、裏兩種動力選型和1個專屬定製款，共計7款車型，補貼後價格區間為14.68萬-24.28萬元，可滿足用户多樣化的用車需求。
創維HT-i搭載了15.5:1高壓縮比發動機，採用阿特金森循環、EGR廢氣再循環系統等多項先進技術，實現了43.04%高熱效率。
新車搭載了由創維汽車與弗迪動力共同研發的電混系統，能夠為消費者提供EV模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式、直驅模式4種模式切換，純電長續航205km，綜合續航里程1267km。
除了在動力性能領域表現突出外，創維HT-i着力為消費者打造“第三空間”。記者瞭解到，創維HT-i能夠無縫接入創維大屏Alot生態Swaiot智能家居系統，以及生活場景零距離融合的Skylink智能網聯繫統。
黃宏生説：“對於用户而言，創維HT-i不僅是一台智能SUV，還是移動的辦公室、移動的會客廳、移動的下午茶空間，為出行帶來更多驚喜。”
他坦言，第三空間是創維集團攀登第二座高峯過程中“最美的風景”。創維汽車相信，隨着車家互聯迭代升級，第三空間就是智能汽車的未來。
“目前創維HT-i已經收穫訂單約1.5萬輛。我們的目標是，混動車型要佔據創維汽車明年10萬輛銷量目標的六成。”黃宏生説：“創維汽車自建的電池廠已經在兩個月前投產了，整車廠預計9月交付混動車型3000多輛，下個月產能爬坡至5000-6000輛。我們會保持這樣的交付節奏一直到年底。”
在發佈新產品的同時，創維汽車也透露了未來的發展計劃。接下來，創維汽車將佈局純電、超級智能混動兩大新能源市場，未來3-5年重點進入新能源B級SUV、C級SUV、B級轎車、C級轎車四個重要新能源乘用車市場。
為滿足全球市場需求，創維汽車將推出純電、智能插電兩大動力系統，打造BE、CE、AE三個新能源乘用車智能化平台，推出七大系列共計14款產品，全面滿足用户的多元化用車需求。
“創維汽車還將打造獨特的創維汽車技術生態，將實現線控底盤技術、智能座艙、HT-i智能混動技術以及2.0主動健康系統的不斷迭代，實現人車家的高度融合。”黃宏生補充説。
作為常年躋身《財富》世界500強的企業，創維集團同樣會利用自身優勢，為創維汽車的發展鋪路。
黃宏生向記者透露，創維汽車計劃在家電渠道里，打造一個可以把智能家電和汽車相互連接的場景，並計劃打破近500家傳統經銷商與家電渠道之間的壁壘，進行相互賦能，構建正向閉環。
同時，創維汽車將加強數字化營銷，通過圈層、商學院等渠道，拉近與消費者之間的距離，加強與消費者溝通的頻率，並儘量快速地把線下經銷商變成體驗交付中心，增強在各個城市的品牌影響力。
有分析指出，隨着第三撥造車新勢力加入到新能源汽車賽道，新能源汽車的競爭已進入後半場。除了產品之外，他們已開始進入品質和增值服務、能源生態和互聯生態的比拼階段。
“以此次創維HT-i上市為契機，創維汽車將逐漸拉開屬於自己的智能出行時代帷幕。”黃宏生説，“不僅如此，創維汽車還要成為全球熱銷品牌，希望到2030年實現累計銷售100萬輛，其中50萬輛銷售海外市場。”
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報
來源：中國青年報·出行週刊