車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜Juice
編輯 ｜曉寒
去年，極狐的首款量產車阿爾法T正式量產上市。
作為極狐、麥格納、華為合作開發，同時SK集團、哈曼、西門子、博世等一線大品牌深度合作的車型，極狐阿爾法T從量產之初就頂着光環。
事實上，這款車的性能確實也值得誇讚，雙電機最大輸出功率為320kW（約合435馬力），百公里加速時間4.6秒。
這款車的續航與市面上同級電動汽車相比也不落下風，搭載93.6kWh電池之後，車輛的NEDC續航可以達到600公里，兩驅版本的NEDC續航更是可以達到653公里。
但評價一輛車的好壞不能僅僅靠數據來説明，汽車是一個複雜的物件，生產工藝、內部設計、組裝工藝等都會對車輛的實際體驗造成影響。
為了更好的展示這款車，日前，網易主導了一場拆車活動，細緻的拆解了極狐阿爾法T，以庖丁解牛的方式展示了這款車的結構、用料、底盤、三電等核心技術。
作為對比，現場還拆解了一款蔚來ES6，以目前最暢銷的豪華純電SUV作為對比，也展示了兩款車在做工、用料和配置上的差別。
極狐阿爾法T與蔚來ES6拆解現場
一、搭載西門子雙永磁同步電機 最高效率97%電動車與燃油車最大的不同就是放棄了發動機和變速箱的組合，轉而依靠電機驅動，所以電機在電動車中就成為了一個非常關鍵的零部件。
在本次拆解活動上，首先拆解展示的就是車輛的電機。
目前市面上的驅動電機主要有兩種，分別為交流異步電機和永磁同步電機。交流異步電機的加速性能好，架構簡單且耐用性比較強，特斯拉正是交流異步電機的忠實用户。
與交流異步電機相比，永磁同步電機的優點主要有體積小、重量輕，但是對稀土材料的需求比較大，不過我國是稀土生產大國，這一問題在國內影響並不大。
極狐阿爾法T採用了兩個西門子打造的永磁同步電機，電機最高效率97%。單電機的最大輸出功率為160kW（約合218馬力），綜合最大輸出功率為320kW（約合435馬力）。憑着這這樣的馬力輸出，這款車的百公里加速時間僅為4.6秒，已經達到了百萬級車型的加速效果。
極狐阿爾法T電機
採用永磁同步電機的好處是既能夠保證整車的動力性能，又能夠節約開發成本，部件共用，保證車輛的前後控制系統一致，整車控制的難度也會降低。
阿爾法T的整套動力總成系統由國際頂級供應商法雷奧、西門子、博格華納歷經5年聯合打造，在高低温、砂石路、振動路等極其苛刻的環境下進行了百萬公里的強化驗證考驗，還通過了國際一流測試機構功能安全ASIL-C級認證。
蔚來ES6則是採用了永磁同步電機和交流異步電機混搭的模式，前電機最大輸出功率為160kW（約合218馬力），後電池最大輸出功率為240kW（約合326馬力），綜合最大輸出功率為400kW（約合544馬力）。
蔚來ES6的這套電驅動系統的動力更加強勁，但缺點是前後電機部件不共用，開發成本和部件成本會更高，控制系用也需要一同一異進行控制匹配。
而且，就ES6拆解結果看，蔚來ES6的交流異步電機重量也比同規格的永磁同步電機重20~30kg。
此外，極狐阿爾法T的高壓控制盒（PDU）也採用了集成度更高的設計，配電盒、充電機、DCDC等集成固定在動力總成上，這樣的優點是能量密度高，體積最小，重量輕、成本低。目前蔚來ES6雖然還採用了比較傳統的佈局方式，但是未來也可能會採用這樣的方式。
拆解完畢的極狐阿爾法T
總的來看，在電機系統方面，極狐阿爾法T的動力輸出和百公里加速已經達到了超越同級車的標準，而且在輕量化方面，極狐也展現出了超越同級的實力。
二、採用SK軟包電芯 電池組能量密度達194Wh/kg電機保證了車輛的性能表現，而動力電池則保證了車輛的續航里程，這也是消費者在購買電動汽車時首先會考慮的問題。
那在這方面，極狐阿爾法T和蔚來ES6的情況如何呢？
出於安全考慮，拆解現場並沒有將動力電池完全拆解成單體結構，但是也能夠從中看到一些相似的地方和區別。
首先在電池的供應商方面，極狐阿爾法T採用的是SK的NCM811軟包電芯，而採用軟包電芯也有利於降低阿爾法T車身的整體重量。
電芯採用了高動力學正極材料、先進的負極極片技術、新型低密度高導電解液技術、陶瓷隔膜技術，低温放電更好。
電池系統的能量密度達到194Wh/kg，搭載93.6kWh電池之後，車輛的NEDC續航可以達到600公里，兩驅版本的NEDC續航更是可以達到653公里。
極狐阿爾法T的電池包
蔚來ES6採用的則是寧德時代的NCM811電池，蔚來此前曾對外宣佈，這款電池的能量密度為170Wh/kg。在搭載了100kW大電池之後，蔚來ES6的各個版本均能突破600公里續航。
動力電池在工作的工程中，可能會受到環境温度的影響，所以車企還需要給電池做好熱管理系統。從拆解現場可以看到，極狐阿爾法T採用了液冷的結構，可以讓電池組進行合理的温控，無論是低温充電還是放電下都能讓電池組在一個合理的工況下。
此外，極狐也對這一熱管理系統也進行了集成化的設計，直接設計在了電池體底板結構件上，節約了電池內部的空間，也降低了系統重量，提升了零部件的通用率。而蔚來也採用了類似的散熱方式。
在電池安全方面，極狐和蔚來也都做了很多亮點設計，兩款電池均採用了鋁材佈局，採用膠粘鉚接成型，電池殼體堅固能夠承受超過10噸的擠壓力。
在電池方面，兩款車均採用了NCM811電池，能量密度都比較高，且在設計方面也都比較相似。不過由於極狐阿爾法T採用了軟包電芯和更加集成化的設計，在輕量化上更加有優勢。
而除了電機和電池系統之外，車輛的電控系統也很重要，但電控系統的區別更多集中在軟件能力上，即使拆解車輛也並不能看到太多的內容。不過就從現場來看，極狐阿爾法T電控的集成化要更好一點，車輛前機艙還存有一定的空間。
極狐阿爾法T的電驅系統
總的來看，得益於北汽新能源在三電技術上的積累，極狐阿爾法T在三電方面表現也非常好，跟目前最暢銷的純電SUV蔚來ES6相比也毫不遜色，不過唯一的區別就是，極狐阿爾法T的售價為30萬元左右，而蔚來ES6則是40萬元左右。
三、採用鋼鋁混合車身 車身扭轉剛度高於勞斯萊斯對於電動汽車來説，除了足夠出色的三電系統，車身也是非常重要的一部分，在遇到事故時，車身的作用就非常重要了。
在拆解現場，我們也看到了兩款車子車身材料上的不同。極狐阿爾法T車身結構採用的是鋼鋁混合車身，上鋼下鋁，由高強鋼圍成的籠式框架結構組成。
其中在籠式結構最關鍵的A柱、B柱等部分上均採用了1500MPa以上的熱成型鋼，這種鋼材的強度是一般超高強度鋼的2倍，是普通高強度鋼的4倍，每平方米能夠承受15噸以上的壓力，相當於兩隻成年大象的體重。這種材料此前大多都被用到了坦克、潛水艇和航天飛機上。
另外，阿爾法T也採用了43%的鋁合金材料，主要集中在縱梁，前艙蓋、後背門，門檻和前後減震座等部位。根據介紹，極狐阿爾法T的車身扭轉剛度為50000Nm/deg，甚至要高於勞斯萊斯幻影。
拆解完畢的極狐阿爾法T
而蔚來ES6則採用了全鋁車身，車身外覆蓋件、車身結構件均採用了鋁合金，能夠降低車輛的重量，鋁金屬的耐腐蝕性也會更加優秀。
但是鋁合金表面存在高硬度的緻密氧化膜，對焊接存在較大的影響，所以ES6生產過程中需要更難的焊接工藝，且維修成本也比較高。
相比較這兩種車身來看，極狐阿爾法T的鋼鋁混合車身在安全性上會更加突出一點，但是生產過程也更復雜，鋁合金與鋼的衝壓、連接、塗裝的工藝存在着很大的差異，這要求鋼鋁混合車身需要更先進的工藝。
以連接為例，其中會用到更多的機械連接方式，比如SPR、FDS等，對於鋼鋁混合車身的鋼鋁異種材質連接，在使用SPR工藝的同時，還需要考慮到接觸腐蝕的問題，這對主機廠的焊裝設備、焊裝工藝以及整車防腐的設計都提出了更高的要求。
拆解完畢的極狐阿爾法T與蔚來ES6
據極狐方面車身工程師介紹，這一款車是和麥格納合作生產的，為了能夠更好的量產這款車，雙方建立合資工廠，耗費數十億元打造了一套全新的生產體系，而麥格納的生產經驗也給這款車的質量打了保票。
極狐阿爾法T也採用了全鋁底盤，嚴格按照麥格納驗證體系進行驗證，與寶馬奔馳的驗證體系一致，從十二通道到側碰，再到誤用工況，打造了可靠的底盤。
底盤架構方面，採用前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，雖然在成本上低於蔚來ES6的雙叉臂加多連桿組合，但經由麥格納的調教後，車輛的操縱性也並不差。
此外，在看不到的地方，極狐阿爾法T也下了很多功夫，採用了一體鑄造式後輪罩，NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度）提升顯著，也能進一步簡化生產工藝。阿爾法T的前防撞梁截面尺寸大，能更好的吸收碰撞能量，還集成了小腿保護梁結構。
極狐阿爾法T的防撞梁
而車輛的車門也採用了一體式衝壓車門，在保證了車門的剛度之外，也提升了車輛的美觀性和NVH。比較出乎意料的一點是，阿爾法T的前機艙蓋和後尾門都採用了雙氣支撐，此前只有BBA的車型會採用這一設計。
從這些方面來看，阿爾法T在用料和做工上絲毫沒有含糊，雖然起售價只有24萬，但是從質感和細節上已經達到了豪華車的級別。
四、搭載博世最新自動駕駛方案 車內採用4K大屏在智能化方面，阿爾法T也有自己的特色。
在智能座艙方面，極狐阿爾法T車內有多塊大屏，一個12.3英寸的儀表盤代替了傳統的儀表盤，車輛的中控屏就更加亮眼了，採用了一款20.3英寸的超清屏幕，在中控台位置還有一塊10.1英寸的屏幕，另外還有一個8英寸的HUD抬頭顯示屏
其中，中控屏的分辨率可以達到4K，而車輛的空調控制和其他車身控制都可以通過中控台附近的屏幕來完成，車內幾乎取消了所有的實體按鈕，看上去非常有科技感。
極狐阿爾法T的內飾
阿爾法T內置的智能車機系統，包含了百度地圖、聽伴、Car Plar手機互聯、樂聽以及酷我音樂等常用APP，後期還可以通過OTA升級進一步提升車機系統的可玩性。
在智能駕駛方面，阿爾法T搭載α-Pilot智慧駕駛，採用博世最新一代方案，由1個域控制器，1個第三代200萬超高像素多功能攝像頭，4個第二代環視攝像頭，5個第五代毫米波雷達和12枚第六代超聲波傳感器共同組成。作為對比，蔚來ES6的毫米波雷達均為博世上一代產品。
在這套系統的加持下，阿爾法T可以實現自動跟車、車道保持、換道避險、220米內前向緊急避撞功能等功能，已經實現了L2級自動駕駛，還具備特斯拉、蔚來都沒有的前/後向橫穿預警功能。
此外，阿爾法T還可以實現限定場景下的L4級自動駕駛，通過AVAP控制器將全景影像+自動泊車+倒車雷達集成到一起，車輛可以輕鬆實現自動泊車。
極狐阿爾法T可實現自動泊車
而且在遇到複雜路況的時候，車主還能遙控駕駛。遇到狹窄車位的時候，車主可以通過APP遙控車輛進出窄車位；在立體停車庫停車的時候也可以通過手機遙控進出停車位。
在一些環境比較差的情況下， 比如下雨天時，用户也可以使用手機APP泊入/泊出五車道線或者空曠路邊水窪地，從而用户可以避免涉水上下車。
當然，在一些窄巷子、死衚衕、擁擠的停車場，或不規則停車位等複雜場景下，車主也均可以通過手機遙控車輛行駛。
據介紹，通過最新的車網互聯技術，維修人員可以直接向車輛推送升級程序，車輛在確保安全的情況下，能夠對車輛進行軟件的安全刷寫，完成功能升級，為車輛追加新功能，提升車輛各項性能。
從這些方面來看，阿爾法T不但在動力性能、車身安全方面表現過硬，在智能化水平上也不落後與同級車輛。
結語：極狐阿爾法T展現越級的豪華質感作為極狐重點打造的一款純電豪華旗艦SUV，極狐阿爾法T也確實滿足了大眾對與豪華車的想象，麥格納代工，讓這款車與奔馳大G、寶馬5系、捷豹I-PACE擁有了同樣的豪華質感。
而在產品層次，雙電機320kW（約合435馬力）、百公里加速時間4.6秒、NEDC 600+公里，這樣綜合的表現，也讓這款車成功躋身到了一線純電豪華車之列。
此外，在外觀設計、內飾用料，以及車輛的多個細節處理上都非常用心，也彰顯了自己作為豪華車的定位。簡單來概括這款車就是，極狐阿爾法T展示了越級的豪華質感。