四條腿一起動才跑得遠 試哈弗大狗四驅版

    “逗貓遛狗”的長城從2020年伊始，就開始在車型命名上走向了放飛自我，而 哈弗大狗更是在車款的命名上玩出了新高度，什麼拉布拉多、哈士奇這些網紅狗的名字都用上了，而這次我們試駕的則更接地氣，它叫做中華田園犬，15.59萬元的售價，和預售價一樣。那它跟之前的“狗狗”們最大的不同呢，就是它是一個四驅版本的車型，所以我們也就來到了零下30℃的哈爾濱，去試試它的四驅性能。

    在外觀上，四驅版的哈弗大狗和兩驅版車型沒有太大的區別，都採用了不用以往哈弗車型的全新設計語言。作為哈弗定義的3/4刻度座駕，因此哈弗大狗在設計上也兼顧了城市SUV的精緻潮流與越野SUV的硬派野性。

    外方內圓的前大燈組不僅在造型上個性十足，更是完美詮釋了3/4刻度座駕的設計理念，粗狂中不失精緻的美感。內部設計上，全LED光源自然也是必不可少的，點亮的後辨識度也就不必多言了，仔細想想，這種風格的設計想必以前見過的也不多吧。

    和兩驅版車型一樣，四驅版哈弗大狗標配的也是官方稱之為“層巒式”的三道扛進氣格柵，不過如果你覺得它不夠“野”的話，哈弗還為這台四驅版車型提供了“峽谷包圍式”的進氣前格柵選裝件：中網變成了更加硬朗的兩道槓，中網四周也增加了一圈粗壯的亮黑色裝飾。

    向前突起的前保險槓還頗有一些牧馬人的味道，大角度的傾斜也為其帶來了24°的接近角，進一步增強了它的通過能力。銀色的下護板搭配三個車身同色的圓角矩形裝飾，也讓它在野性中多了幾份俏皮，不過如果遇到了刮擦，修復起來成本也更高了。

    相比前臉設計的精緻與野性並存，哈弗大狗的車身側面顯然更偏重於它“野”的一面。一方面它整體的線條較為簡潔，風格也更加硬朗，同時前後輪拱以及側裙處都採用了硬質塑料材質，都讓它更具越野範兒。和兩驅版不同的是，四驅版在車門下方還增加了具有金屬質感的鍍鉻裝飾條。在車身尺寸上，四驅版哈弗大狗的長寬高分別為4620mm*1910mm*1780mm。

    四驅版車型的輪圈也和兩驅版有所不同，此次新車採用了名為“五輻鎧甲式”的雙色輪轂，相比與兩驅車的“五福日芒式”輪轂，這套全新輪轂明顯更加粗獷，也更符合新車的越野範兒。輪胎方面的話，由於我們這次主要為冰雪路面行駛，所以就全都換裝了雪地胎和釘胎，以提高輪胎的抓地力。

    車尾的設計同樣延續了硬漢設計風格，整體設計的立體感也比較強。由於我們的車輛經歷了在雪地高速行駛，導致了車尾覆蓋了一層薄薄的積雪，但是整體的設計特徵還是能看得出來。

    “L”型的尾燈以及和前保險槓同風格的後保險槓，也成為了車尾的點睛設計。高達30°的離去角通過後保險槓的設計也能看得出來，在我們後面的試駕過程中，它也確實體現出了不俗的實力。四驅版車型獨有的鍍鉻裝飾條，也從側面門板上延續到了後保險槓的位置。

通過這一圈的介紹其實也可以看出來，為了和兩驅版車型做出區分，哈弗在四驅版大狗身上也是進行了不少差異化的設計，以體現出四驅版車型的獨特身份。

    來到內飾就可以發現，長城的設計師還真的能抓住消費者的心理，差異都做在外觀上了，車內的設計除了在功能上的區別外，和兩驅版車型是一模一樣了。設計風格上，3/4刻度座駕的設計理念在內飾得到了再次的體現，你會發現副駕駛位置的扶手，依舊兩側的上車拉手，都在彰顯着它野性的一面。不過橙色元素的點綴又讓增加了些許活潑感。

    在四驅版車型上，駕駛模式旋鈕可以調節的模式，在兩驅版車型已經擁有的經濟，標準，運動，雪地的基礎上，增加了泥地和沙地兩種駕駛條件更苛刻的模式。同時下方最有側的按鍵，也被賦予了後橋差速器開關的功能。

    動力方面，2.0T四驅中華田園犬版的哈弗大狗，搭載的是全新一代2.0GDIT EVO發動機，熱效率可達到38.3%。這款發動機為適應哈弗大狗在各類極端路況下的行駛能力，專門進行過越野場景化調校，使發動機在1500轉就可以爆發出325N.m的最大扭矩，持續輸出區間提升至4000轉；6000-6300轉可持續輸出211匹的最大馬力。

    哈弗大狗搭配的四驅傳動系統，為博格華納第五代Haldex四驅系統，擁有中央差速鎖+後橋電控式差速鎖。其快速的反應速度是最大的特點，110毫秒內可實現系統間的瞬態交互響應，200毫秒內可達到1200牛米峯值扭矩；而前後橋扭矩可實現的50: 50分配，應對冰雪路面以及其他極端路況時，可有效提高通過能力。

    當開啓雪地模式後，系統可自動控制車輛的整個底盤電控系統，只要駕駛得當，便可避免車輛出現嚴重打滑的現象，以及保證車輛的動力性，使得車輛能夠在冰雪路面上輕鬆的行駛。

    當某個驅動車輪打滑，動力被消耗，無法脱困時，駕駛員啓動電控差速鎖，鎖死兩側車輪，使差速器失去差速功能，將扭矩傳遞到有效車輪側，以使車輛獲得較大的驅動力，從而脱離困境。

    在場地試駕項目中，哈弗大狗全部換上應對冰面更得心應手的釘胎，以保證更好的抓地力。在緊急變線的項目中，即便我們並沒有打開雪地模式，裝備了釘胎的哈弗大狗憑藉着自身較強的穩定性能，在時速55-60km/h的測試速度下，即便車身會有輕微的滑動，但是依舊可以很輕鬆地完成測試項。

    動力方面，加持2.0T發動機的哈弗大狗，動力非常充沛，不過在雪地模式下，這種強大的動力感可能感受還不是那麼強烈。因為在雪地模式下，為了避免打滑嚴重，造成車輛不穩，油門踏板較不靈敏，發動機響應的扭矩也比較低，轉向助力也會自動切換為運動模式。 

    而當我們把車子開到非冰雪的鋪裝路面上，把駕駛模式切換為運動模式，這台發動機才能爆發出它真正的實力。在7DCT濕式雙離合變速器的配合下，換擋非常平順，深踩油門時的降檔動作也很迅速，高速路段超車變道毫無壓力。這台7速濕式雙離合在低速時的闖動感也很小，幾乎感受不到，可見長城在這次哈弗大狗的動力調校上是下了大功夫的。

    長城把哈弗大狗定義為3/4刻度座駕，定位也介於城市SUV和越野SUV之間。如果説1.5T兩驅版哈弗大狗更偏向於2/4的話，那麼這台2.0T四驅中華田園犬版的哈弗大狗一定是更偏向於4/4的。相比WEY的坦克300，哈弗大狗少了幾分野性，卻多了幾分精緻從容，看得出來大狗的目標用户也更年輕化。不得不説長城已經把SUV的細分市場洞悉的如此透徹，基於這種高洞察力背景下誕生的哈弗大狗，賣得火熱也就不無道理了。

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