近年來，國內車市格局發生巨大變化，韓系、美系、法系等品牌逐漸走下坡路，日系品牌及自主品牌不斷高漲，形成了德系、日系、自主品牌三大陣營對峙的局面。其中，日系中的豐田品牌在質量“金字招牌”的庇護下，在國內市場發展可謂是順風順水，銷量增長迅速。
不過，幸運並不常隨。廣汽豐田自去年開始，市場疲軟跡象逐漸明顯。2021年廣汽豐田銷量達到了82.8萬輛，同比增長8.23%。數據看似很漂亮，但與此前相比，廣汽豐田銷量增速明顯放緩。要知道，2021年廣汽豐田銷量同比增長12%、2019年其銷量同比增長18%、2018年其銷量同比增長32%。
在2020年由於工作變動，李暉卸任廣汽豐田執行副總經理，文大力“接棒”成為廣汽豐田中方“一把手”。而文大力時代的廣汽豐田，並沒能延續李暉時代廣汽豐田的高速增長。2020年在新車威蘭達的加持下，廣汽豐田銷量實現12%的增長。如果剔除威蘭達的貢獻，2020年廣汽豐田基本是止步不前的狀態。而2021年廣汽豐田又推出了賽那、凌尚兩款新車。而如果剔除威蘭達及以上兩款新車的數據，2021年廣汽豐田銷量就要呈現較大幅度的下滑。
為了鞏固市場地位，廣汽豐田自去年加大了新產品的投放，賽那、凌尚相繼上市。而今年年初廣汽豐田又推出了鋒蘭達、威颯兩款新車。而遺憾的是，廣汽豐田的這些新車大部分上市即撲街。
其中，凌尚上市初期月銷量僅維持在幾百輛的水平。如今在終端降價1.3萬元左右的情況下，其月銷量也不過才1千多輛。
另外，賽那上市後因大幅加價，遭到消費者的強烈譴責，上市後的完整銷售月份竟未公佈銷量，而在去年12月份乘聯會的數據也僅為932輛。隨着終端市場加價幅度降低，甚至不再加價，賽那銷量才有所起色。不過，2月份賽那銷量也不過才4千多輛，與上市前“挑戰別克GL8地位”一説還相差很遠。
今年1月份上市的兩款新車鋒蘭達及威颯的表現也非常不如意。2月份鋒蘭達銷量僅2734輛，當然這一數據也是建立在終端已經給出一定優惠幅度的基礎之上，而其姊妹車卡羅拉鋭放同月銷量高達4155輛。不得不承認，與一汽豐田相比，廣汽豐田的品牌力略顯不足，消費者對其的認可度也比較低。而威颯2月份銷量廣汽豐田都未公佈，很大可能是其銷量過於慘淡的緣故。
此外，近兩年來廣汽豐田產品品質不斷下滑。先是旗下熱銷車型凱美瑞因存在嚴重的機油增多、機油乳化問題，而遭到消費者的大量投訴。而廣汽豐田始終並不承認旗下車型存在機油增多的問題。隨着時間的推移，豐田“機油門”風波逐漸淡化，最終也就不了了之。
接着便是雷凌因變速箱存在比較嚴重的頓挫、異響問題而遭到車主的大量投訴，連續多個月登陸汽車質量投訴排行榜前十，甚至有些月份還奪得汽車質量投訴排名冠軍。面對車主的大量投訴，廣汽豐田並不給予正面回覆，因此該問題遲遲得不到解決。雷凌銷量也因此受到影響，2月份其銷量跌出轎車銷量排名前十五。
寫在最後
不得不承認，質量穩定可靠是豐田在中國市場的立足之本。而僅從去年至今年1月份，廣汽豐田就因質量問題而被迫召回車輛超過62萬輛。其品質如何，從這組數據就可以推測出來。而除了召回，凱美瑞、雷凌等熱門車型還存在不少質量問題，對此廣汽豐田選擇閉口不談。隨着消費者投訴的增多，等待廣汽豐田的或許將是315晚會的曝光。
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