三缸發動機究竟好不好？事實已經證明，除了少了一個氣缸，多了幾分抖動之外，在節能方面並不比四缸發動機出色多少，為了讓消費者買單，但凡是生產三缸發動機的車企，都會不遺餘力地提升發動機動力，但是缺少四缸機的平衡和穩定性，從推出以來就出現了各種各樣的問題。目前很多車企開始削減三缸車型的數量，而在國產汽車裏，目前吉利對三缸發動機的依賴最多。
但是讓人噴飯的是，吉利汽車在宣傳最新2.0T的發動機的時候，順帶着將三缸發動機的缺點説了一個明明白白。事件起因是吉利在自己的社交賬號上發佈了一個長圖，將星瑞的2.0T發動機拿了出來，與同價位的合資轎車進行了對比，本來就是一個車企常規操作，但是千不該萬不該，吉利不該在這張圖片裏，將三缸發動機的缺點説的頭頭是道，比如抖動厲害、後段加速慢、燃燒不充分、油耗高！
作為國產汽車的頭部品牌，吉利自從收購了沃爾沃開始，真的是走上了快速發展的道路，而從博越開始，也真正意義上推出了不少值得入手的好車，成長和進步有目共睹，而且優秀的售後服務質量，也讓人在購買吉利汽車的時候，多了幾分安心和踏實……這都是很多國產汽車應該學習和效仿的優勢，但是另外一方面，死揪住三缸發動機不放，在變速箱技術上遲遲沒有突破，也是吉利本身存在的問題。
沒有一個企業能夠在二三十年內變得完美無缺，與國際大牌相比，吉利還有很長的路要走，還有很多困難需要去克服，辣哥始終認為，在國內汽車市場幾何式增長面前，很多車企缺少了腳踏實地的匠心從而變得非常浮躁，很多玩票一般的車型來了又去，去了又來。吉利在取得世人認可的同時，也多多少少有一些“店大欺客”的現象，三缸機就是最能説明問題的一個問題。
繽越作為一台低價位的小型SUV，搭載一台三缸發動機其實還能忍受，但是作為旗下高端子品牌的領克，在領克02和領克03上還要堅持三缸發動機，左右都看着有割韭菜的嫌疑。因為領克作為吉利和沃爾沃的合資品牌，從創立至今，吉利集團官方始終沒有將領克納入國產行業，而且堅持宣稱屬於合資品牌，很多車友認為這個為了提升自身形象，因為國產車至今還是不受大部分消費者待見，但是車友們忽略了另外一個事實，那就是品牌溢價。
是的，品牌溢價直接決定了領克的單車利潤，領克在低價位和高回報之間若要取得平衡，成本更低的三缸發動機就必須好好利用起來，但是割韭菜的姿勢，不要太帥！因為吉利對自家三缸發動機，始終保持着低調和模糊的宣傳手法，而這一次的烏龍事件也説明，吉利對三缸發動機的缺點是明明白白，雖然這張圖很快就下線了，但事實又豈能因此就被忽略，還是那句老話，品牌不如人的時候，還是先把產品打磨優秀的好！