如今的超跑已經是遍地都是。早在20世紀70年代和80年代，超跑只有少數幾家公司才能生產製造，在大街上可以看到一輛超跑是一種難得的視覺享受。即便是在一些大城市中，一台類似於法拉利308的跑車也能讓你的心情愉悦。如果是看到一台蘭博基尼Countach，那更是獨特的一個月。
但是到了2021年，更多公司可以生產超級跑車，因此也有着更多機會可以看到這些超跑。以蘭博基尼為例，在2001年它的全年銷量不到300台，而在2020年，即便是因為新冠肺炎疫情導致工廠停產70天導致產量受到影響，超跑Huracan和Avantedor加起來仍然生產了3039台，而高性能SUV—Urus的產量達到4391台。
對於那些年輕的車迷來説，這樣的產量也意味着看到超跑的幾率更大。但對於那些能夠開着價值50萬美元超跑的車主們來説，下一個拐彎可能就會看到一台和自己的愛車一模一樣的車，這樣的心情未必會非常愉快。
為了緩解這樣的情況，超跑製造商開始讓車主針對自己的車進行個性化定製。阿斯頓馬丁有Q部門，法拉利擁有Tailor-Made，而蘭博基尼則有Ad Personam客户定製部門，甚至還有Squadra Corse賽事部門。客户能夠為自己的愛車個性化定製車漆顏色、內飾縫線，英國職業高爾夫球手甚至會選擇用格子呢來裝飾他的法拉利車頂內襯。蘭博基尼超跑Huracan和Aventador的車主中，有90%的客户會選擇Ad Personam個性化定製服務，而超跑布加迪品牌的個性化定製服務，能輕鬆達到30萬美元。
如果你真的想讓自己的愛車獨一無二，而且預算完全不是問題，超跑製造商可以為你打造一台只屬於您的專屬車輛。在20世紀60年代一體式車身設計問世之前，很多客户會選擇購買底盤然後讓一流的設計工作室比如Ghia、Pininfarina等為自己設計專屬的車輛。
進入21世紀後，法拉利至少打造了10款獨一無二的車型，邁凱倫的MSO部門也有類似的服務，甚至於還有Singer ACS這樣獨特的車型會被生產出來。這些車輛都不是停產的車型，而是基於現有的量產車經過重新的設計和改造，能夠呈現客户所想要的需求，對於高端客户來説，一台高度定製的法拉利甚至需要等待數年才能交付到手上，但對客户來説，這就是全球唯一的。
那些從罕見意義來講具有排他性，但是從真正意義來説並不是唯一性的超跑，比如限量40台價值500萬歐元的布加迪Divo和限量10台價值800萬歐元的Centodieci，而且想要購買它，必須先要有一台Chiron才有資格。而這兩款大部分的零部件來自於Chiron，但價格卻達到Chiron的三倍。還有蘭博基尼的Sian，超級電容混動技術為它的動力帶來的提升，但它卻是基於蘭博基尼Aventador打造，價格卻達到了370萬美元，限量打造63台，而它的敞篷版全球限量19台，並且已經全部售罄。
蘭博基尼前CEO曾被問到關於蘭博基尼Sian這款車，他表示“購買一台Sian是一筆非常不錯的投資”，這樣一台超跑肯定不會像普通的家用車一樣，在交付到你的手上後就會開始貶值。問題是，這樣的“投資”基本上在買家還未看到車之前，就必須簽下合同，他們關注的不是這款車會不會帶來其他的功能性需求，而是這款車未來會帶來多少的價值。
對於超跑製造商來説，這樣一台車的生產成本並不低，但這並不是他們關心的。相比從頭開發一款車型來説，這樣的定製車輛的成本就不是那麼高了。他們為這款車投入的所有新的技術，都會有客户來為他們買單。而且這些新技術，未來可以用在其他車型上。
對於像Centodieci這樣價值數百萬歐元的超跑來説，他們的車主非常富有，不會擔心轉讓時車輛貶值，他們只會關心這是不是自己喜歡的車。你覺得這樣的限量的超跑值得嗎？一台全球獨一無二的法拉利相比一款限量10台的布加迪，你會覺得哪款更好